试驾︱『哲理』的山路十八弯，『哲理』被我找到了

　　继7月穿越独库公路，成功征战天山18弯之后，8月19日，名爵锐腾又向恩施壁挂公路发起了挑战。相比人人向往的独库公路，此次挑战的湖北恩施壁挂公路之险可谓有过之而无不及。一边是峭壁，一边是落差800多米的悬崖，狭窄而多弯的山路险峻异常，对名爵锐腾的性能提出了更为苛刻的要求。不过这样一段不光考验车辆性能同时也极具驾驶乐趣的山路，小编我已是迫不及待了~ 等啥，发动，走起，感受『哲理』的山路去~

　　穿越壁挂公路 咱说走就走

　　此次挑战的壁挂公路所在地是湖北恩施扯根坡路段，由于山势陡峭超过70度，公路修建前当地人只能用手抓扯树枝翻越此山，“扯根坡”因此得名。就是在这样几乎垂直的山体上，人工炸出的狭长公路蜿蜒盘旋在山间，7个Z字形达坂和13个回头弯组成的多弯山路，远看如一条玉带挂在峭壁上，又如悬浮在空中，极其震撼。

　　挑战高耸的“扯根坡”以及“挂”在峭壁上的山路，对车辆的动力性能提出了不小要求。此次活动我们驾驶的是2016款名爵锐腾2.0TGI车型。它搭载的是2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合自动变速器，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。在正式进入壁挂公路之前，我们先在城市道路体验了名爵锐腾表现。低速路况下，名爵2.0T动力足够，但是平顺性有些拉分。而进入高速段，加大油门，涡轮介入，动力的变化很是明显，随着车速的提高，可以清晰地感受到它内心的激进。

　　正式进入壁挂公路后，小编发现『哲理』的山路果然名不虚传。人工开凿出的狭长道路如挂在峭壁上，另一边则是落差800多米的悬崖有的路段仅容一辆车通过，必须时刻注意对向来车，景色虽美却不敢过多观赏。而且不断出现的上坡道路不但考验驾驶者的技能，更考验车辆操控性能。

　　在面对壁挂公路的大角度斜坡时，需慢慢给油门加力，2.0TGI发动机带来的强大扭矩为车辆提供了足够的动力输出。

　　锐腾的悬架设定更偏运动、硬朗的调校风格，山路中大大小小的坑洼后它都可以很快的回弹，并且悬架也没有多余的弹跳，在山路直角型弯、山路S型弯、山路U型弯等路况的表现也十分亮眼，支撑也非常到位。此外，除了动力与操控，出色的刹车系统在山路行驶中也非常重要。此前名爵锐腾的实测百公里刹停距离仅36.29米，这在自主品牌SUV中排名第一，虽说在这样的山路虽然不用开太快也很少出现急刹车的情况，但在需要瞬间制动的时候，锐腾的刹车响应非常及时，只可惜刹车踏板脚感偏硬。

　　峭壁悬崖边 怎一个爽字了得

　　恩施壁挂公路给予人们的不只有一路上的艰险与颠簸，土苗山乡的绝美风景更是不容错过。虽说去程时小编只能勤勤恳恳扮演着老司机开车看路，好在回程换手后，终于有机会一睹壁挂公路的沿途美景。

　　这样的美景，这样的旅途，以及这样的一台车，习惯了城市蠕动生活的你们要不要来放肆一把？（此处省略若干声得儿意的笑~）

　　言归正传，锐腾的外观方面，小编就不多做评价了，毕竟“一千个人心中有一千个哈姆雷特”。但是关于配置方面小编还是多说几嘴，16款名爵锐腾将前代车型的6英寸显示屏升级为8英寸高清多点触控屏，搭载的inkaLink娱乐行车系统可支持苹果CarPlay、MirroLink以及SDL，与目前市场上绝大部分主流手机都可与车机实现双屏互联。宽敞的车内空间也非常值得一提。名爵锐腾长4500mm、宽1855mm、高1699mm，轴距2650mm，后排座椅可以完全放倒放平，从而将空间扩增至最大1336L，与两三好友一起说走就走不在话下。

　　综述

　　当主流自主品牌都在强调大空间、越级配置时，名爵锐腾可以说是自主品牌里少有的走运动路线的SUV车型。从2014年横跨欧亚大陆，到2015年冲进北极圈，再到2016年探秘西藏、征战天山18弯，名爵通过一次次的征战，来印证它的特立独行。而这种独行，相信会赢得当下更多年轻群体的青睐~

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