本田车型后部防护结构 结构完整一致性好

　　【车讯网 报道】今天，我们为大家带来之前的老文章日系本田车型的后部防护结构的整理总结。

　　后部防护结构，顾名思义，就是车辆用于保护车尾部的防护结构，主要是针对车辆在低速碰撞中的安全性提升。这些年，发生过一些有比较大影响的追尾事故，后部防护被人们所关注。

　　飞度后部防护由保险杠外皮、后防撞梁、吸能盒三部分组成，未配备泡沫缓冲层。后保险杠两侧的黑色区域为装饰框，仅起到提升视觉效果的作用。

　　尽管飞度装备了后防撞梁，后吸能盒。但小型车若遭遇大型车追尾造成的损失仍然会比较大。所以，驾驶小型车辆时还是要尽量避免身陷险境，并凭借丰富的驾驶经验、技巧等等降低被追尾的风险。

　　在当时拆飞度的时候，我们就提到“麻雀虽小五脏俱全”，飞度虽然是一款几万元的小型车，但是后部防护结构比较完整。不过用料厚度和尺寸比较一般，只能说是聊胜于无。而且在发生小车与大车相互碰撞的情况时，后部防护结构的防护能力也值得商榷，并不能确保车内人员的万无一失。

　　思域的后部防护结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成，并未设置非金属材质缓冲层。视觉上思域的后部防护结构比较单薄，不过较长的吸能盒提供了不错的溃缩空间，如果发生低速碰撞可以保护车辆后部。

　　思域的后部防护结构可以说是毫无亮点，普普通通的用料，一般的设计。

　　到了我们整理SUV车型的时候了，本田的这两款小型SUV车型有着不错的外观设计和性能，是很多年轻人的候选车辆，我们来看看他们的表现。

　　缤智后防护杠结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠为钢制材料，断面为帽形结构，防护杠两侧吸能盒为梯形镂空结构，吸能盒另一端（与白车身连接端）单独设计一块加强构件。后防护杠长宽高分别为1100mmX25mmX58mm，钢板厚0.94mm。吸能盒长宽高分别为120mmX85mmX70mm；钢板厚0.93mm。XR-V后防护杠结构与缤智相同，但后防护杠尺寸不同。XR-V后防护杠长宽高分别为1120mmX50mmX45mm；钢板厚度1.37mm。吸能盒长宽高分别为100mmX85mmX80mm；钢板厚度1.93mm。XR-V吸能盒四周为闭合梯形结构。（防护杠尺寸以及钢板厚度仅供参考）

　　缤智&XR-V：两车的后防护组成结构相同但结构和尺寸均不相同。仅从客观的测量数据的体现来看，缤智后金属防护杠尺寸以及钢板厚度与飞度相似。XR-V后金属防护杠各项测量数据虽然比缤智优秀一些，但它也并非“死壮”而是“虚胖”。用“半斤八两”形容缤智和XR-V的后金属防护杠再合适不过了。客观的说，不管缤智和XR-V后防护杠钢板如何的薄，但至少在结构上并没有缺失。

　　说完了小型SUV，我们还拆了一辆本田紧凑级SUV——CR-V。

　　CR-V的后防护杠结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。没有泡沫塑料构成的缓冲层。视觉上，CR-V的后部防护结构主体比较宽大，不过用料厚度比较薄，吸能盒长度较长，提供了不错的溃缩空间。上一代CR-V被人诟病没有安装后部防撞钢梁，本田为这一代CR-V提供了比较宽大的后部防护结构，整体给人一种比较放心的感觉。

　　几年前，CR-V没有换代的时候，老款车型没有后部防护结构的设计让广大网友着实是吃了一惊。“日本车不安全”这样的理念也在一步一步的深入人心，时隔几年我们对这辆新CR-V拆解以后，发现新款CR-V和海外版一样添加了后部防护结构，并且并不是那么单薄羸弱的感觉，还是值得肯定的。

　　艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连。艾力绅的后防护杠结构与之前拆解的思域、雅阁雷同。

　　后防护外皮内侧的超声波倒车雷达电缆，以及后遥控传感器电缆均采用了波纹管方式进行防护，后金属防撞杠外围在后尾箱边缘以外，在发生轻微追尾时，能够防止后尾箱盖的变形。

　　艾力绅后防护结构采用“通常”设计，也就是绝大多数车型所采用的设计方式，并没有特别之处。编辑真心呼吁国家要提高，对整车追尾测试的考核标准。

　　总结一下今天我们整理的本田车型，从整理的这些资料来看，本田车型在结构上没什么缺失，都比较完整。但是例如缤智等车型上的后部防护结构用料都比较轻薄，这样的用料在防护能力上还有待考证，不过还要重审的一点——后部防护结构只在低速碰撞中具有一定的作用，中高速的碰撞中对于车辆的保护作用还是比较微小的。所以，不能说后部防护结构特别可靠就能保证车内成员不会受到伤害，最重要的还是我们驾驶者要掌握好分寸，文明驾驶车辆并且遵守交通规则。

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