马自达的转子发动机是什么鬼？

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　　目前市面上，汽车发动机使用的都是往复式发动机。

　　往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机，也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械，主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体（如水）或气体的膨胀，从而推动活塞，将热能转化为动能的机械。

　　而我们今天所要讲的发动机是转子发动机，而这种发动机只有马自达一家使用过，并且这款发动机也不是应用在马自达所有的车型上，只有以前的RX-7和RX-8才装！不过RX-7偏向于赛道，RX-8偏向于街道，就是说RX-7比RX-8性能要高！虽然如今这两款车都已经停产了，但是在2015年10月份的东京车展上，马自达发布了一款概念车，对的，你没猜错，它搭载的是转子发动机。

　　那么为什么马自达要去使用这样一款与众不同的发动机呢？它究竟特别在哪里呢？下面我们就来揭开它神秘的面纱。

　　转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成。转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体，内表面的电镀图层有极强的耐磨性。在外壳一侧设有进/排气口，另一侧用来安放火花塞。

　　转子发动机的运行特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把气缸分成分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气，压缩，做工和排气，三角转子自转一周，发动机点火做工三次。由于以上运动关系，输出轴的转数是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

　　与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但是由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机不大一样，开发成本高。更让人不好接受的是，转子发动机的燃油消耗非常高，这也是一时无法克服的主要技术难题。加上往复式活塞发动机在功率，重量，排放，能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用。

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