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讴歌CDX:车是好车,可就是......

[摘要]一直有个说法,日系三大豪车品牌其实是和德系三驾马车一一对应的。你看啊,主打舒适豪华的雷克萨斯不就是日本版的奔驰嘛;英菲尼迪则和宝马一样,强调的是人车合一的运动乐趣;至于脱胎于技术本田的讴歌,全系列都为前驱或者四驱,这会让你想到谁?当然是奥...

  一直有个说法,日系三大豪车品牌其实是和德系三驾马车一一对应的。你看啊,主打舒适豪华的雷克萨斯不就是日本版的奔驰嘛;英菲尼迪则和宝马一样,强调的是人车合一的运动乐趣;至于脱胎于技术本田的讴歌,全系列都为前驱或者四驱,这会让你想到谁?当然是奥迪!奥迪是国内最成功的豪华品牌,而这位日本奥迪这些年来却混得不怎么样。上周五,讴歌的第一款国产车型CDX上市了,这款入门定位的小型SUV,是否能帮讴歌的市场影响朝着奥迪的方向迈进一步?且听嗝嗝试驾完之后是怎么说的。

  外观设计:实车比照片好看

  作为豪华品牌小型SUV,CDX的定位类似于奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA。和套娃脸的德系对手相比,CDX的外形新鲜感高不少,你或许会觉得,为何它没有采用讴歌的盾形家族脸谱?嘿嘿,事实上,现在这张钻石脸正是讴歌最新的Precision设计理念的一部分,而在CDX之前,只有超跑NSX采用了它,所以CDX也是套娃,只不过大家还不太熟悉这张讴歌的新套娃脸罢了。

  或许你也知道了讴歌CDX和本田缤智、XR-V之间的暧昧,所以,体积方面,CDX与它们也非常接近,2660mm的轴距在同级别车型当中属于中游。为了体现CDX的运动跟个性,设计师在CDX不算大的车身上雕刻了若干条遒劲的曲线,在不同的角度下,光影体现得十分复杂,和简洁为主的德系车形成了强烈的反差。虽然个头不大,CDX配备了LED前大灯以及后尾灯,配合特制的18寸轮毂,豪华感比起一般的小型SUV还是高一截的,只有尾灯的设计还残留着XR-V的影子。

  空间配置:用料好配置一般

  已经说过,CDX的尺寸在同级中不算突出,然而日系车善于规划空间的特点还是在CDX身上得以体现,前排空间不多说,后排的空间表现确实是有惊喜的,说是小型,其实跟紧凑型SUV的空间也没什么差别了。而CDX空间的最大亮点在于后座的可折叠中央扶手,收起来就是普通的三人座,而打开之后,却能营造出类似4座商务轿车的独立双后座,很有点豪华车的意思。同时,车厢里的各种置物空间多不胜数,不仅钥匙、手机随处可放,一些隐秘的大空间甚至藏得下随身小包。

  CDX的用料十分大方,手能触碰之处几乎就没有硬塑料,而智能车机的使用,也让CDX跟得上时下年轻人的脚步。同时让人耳目一新的还有CDX的换挡方式,它采用了按钮式的电子换挡机构,手指一点便能完成档位切换,而为了保证安全,倒挡被设计成为外抠而非按压的切换方式,以防不小心被按错。

  然而CDX的总体配置水平偏低,比如说全系列都没有配备ACC智能巡航等主动安全系统,而全景天窗也只有顶配一款车型才有,嗝嗝试驾的悦享版,也就是售价24.98万元的次顶配两驱车型,座椅加热、自动防眩目后视镜这些很平常的配置都没有,低配车的音响甚至只有4个喇叭,有点对不起豪华品牌的定位。

  动力驾乘:静音出色悬挂硬

  CDX的硬件基础并不突出:1.5T的小排量,并且是扭力梁的非独立后悬挂,这活脱脱是一辆A级家轿的配置嘛!然而,嗝嗝必须说,CDX的表现没有让人失望,它至少是把这套硬件的潜力发挥到了极致:1.5L直喷增压发动机的绝对马力虽然不算多大(134千瓦),但是在8速双离合变速器的配合之下,每一点油门的变化都能在车速上得到反应,不求眩晕的推背感,但日常超车十分轻松。灵敏的油门背后,变速器体现出一丝神经质,有时候会出现比较明显的换挡顿挫。

  而在采用了电磁可变减震技术之后,CDX凭借着扭力梁也基本达到了豪华车的标准,豪华的核心便是CDX的行驶模式选项,位于中控台中央下方的一个硕大的旋钮控制着CDX的行驶模式,稍微有点简单,只有两个选择:舒适和运动。但在变速器和可变悬挂的双重作用下,虽然肯定不能和有空气悬挂的车型相比,但CDX还是努力的营造出两种不同的个性。只是,无论在哪种模式下,CDX的悬挂都显得过于坚韧,尤其是在过减速带的时候,后座的弹跳非常生硬。

  让嗝嗝印象深刻的,还有CDX出色的隔音,尤其是胎噪隔绝这一日系车一贯的软肋,竟成了CDX最出色的部分,它采用了独特的能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈,加上车厢的主动降噪技术,嗝嗝很认真的表示,同级车的隔音,似乎没有比它更好的。

  做个简短总结:虽然和缤智、XR-V同源,但无论在豪华气氛、运动性或是行驶质量方面,CDX确实要好上一大截,算得上一分钱一分货。但是和豪华品牌同级车相比呢?首先我们需要明白,源于A0级平台的CDX,虽然尺寸并不吃亏,但实际上是比出自A级车平台的竞争对手们低一级,所以准确说CDX暂时是没有豪华品牌同级车的。

  英雄不问出处是没错啦,你能在A0级平台上造出A级水准的产品那确实是本事,然后产品也卖A0级的价钱,那没说的,消费者受益,业界良心!但现在的情况是,CDX的指导价为22.98万-30.98万元,比奥迪Q3的起步价低了只有不到5000块钱,即使不提平台差距品牌差距,关键人家的实际成交价最低已经奔20万以下去了......

  CDX,你让人怎么说服自己选择你呢?


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