平顺均衡动力好！这两款发动机的车，买到就赚到了

　　“情怀”的意思是拥有一种高尚的心境，现在网络上常常用于形容一些不切实际坚持，也正是因为这种不计成本，“情怀”也可以理解为一种“病”，每个领域都有人坚持着不同的情怀，汽车界也是一样。汽车的情怀往往体现在没有跟随潮流改变，而是在固执的坚持某种发动机，坚持某种布局，坚持某种设计，今天教授就和大家聊一聊汽车圈关于发动机的“情怀”。

　　一、宝马的直列六缸发动机

　　在这个V6一统江湖的年代里，宝马却固守着坚持多年的直列六缸发动机。

　　我们先看看V6相对直6的优势。

　　1.V6发动机的长度更加紧凑，更容易获得大的乘坐空间，在制造工艺和技术也能与V8发动机相结合，降低成本。

　　2.V6发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这样做无论在车身重心还是空气动力学上都能得到优化，相对能得到更低的油耗。

　　3.V6的布局相对直列布局，加工精度要求相对没有那么高，研发生产成本相对较低。

　　直列六缸相对V6，占空间大，研发制造成本高，在这个追求大空间，平台化生产的年代里，宝马坚持直六似乎显得非常不合情理。而为什么宝马要坚持这份“情怀”。我们试着来分析一下直六的优势。

　　1.浑然天成的平顺性，直列六缸发动机靠特有的点火顺序和排列方式，点火顺序为1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，这样设置使得中间对称的两个气缸的运动步调是一致的，气缸互相抵消不平衡力和力矩，成就了它在传统汽车发动机中独步天下的平顺性。

　　2.直列的布局虽然占空间大，但是与宝马的另一个坚持“后驱”却是完美组合，直六的布局可以缩小发动机与后轴之间的传动轴距离，减少一次动力输出的转向，无疑减少了动力的损失，一定程度上弥补了后驱在传动损失上的先天不足，同时有利于车身做到50:50的前后配重。

　　3.相比V6，直六省去一个汽缸盖，对于采用双顶置式凸轮轴（DOHC）的发动机就意味着省去了两根凸轮轴。这一方面缩减了零部件的数量，减轻了重量，也简化了发动机结构；另一方面也减少了多一套配气机构带来的功率损失。

　　在V型布局的发动机出现后，因为顺应了消费者的需求，也是汽车发展的需求，成为越来越多的车企的选择。或许若干年后我们只能在宝马的车型上见到直列六缸的身影了。

　　二、斯巴鲁的水平对置发动机

　　水平对置发动机是个娇贵的玩物，除了保时捷，还有一个没那么高大上的家伙在坚持使用，他就是斯巴鲁。

　　为什么说娇贵，我们先看看水平对置发动机存在的问题。

　　1.水平的布局较其他发动机更加宽，不利于布局，开发成本更高。

　　2.水平对置结构较为复杂外，需要高精度的制造更高的养护成本。机油润滑问题很难解决，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。

　　3.由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。

　　既然水平对置发动机存在诸多问题，为什么还要坚持，如果说保时捷是有钱任性，那么斯巴鲁又到底图啥呢？

　　1.由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，同时也能明显的提高操控性能。

　　2.普通发动机活塞之间相互运动会产生非常多的干扰振动。但水平对置发动机活塞运动方向所产生的水平方向的振动，也会被另外一个气缸的活塞抵消掉，所以水平对置发动机的平顺性是要好于传统发动机的。

　　3.水平对置发动机由于活塞运动时不需要抵抗重力，转速提升会快一些，这种特性也能显著的提升汽车性能。

　　结合优缺点来看，水平对置发动机确实显得华而不实，相对斯巴鲁的定位更是让人觉得不相配，但这也正是斯巴鲁常被评为同级性价比之选的原因之一。

　　最后的话

　　“情怀”这个东西在市场经济的大背景下难免显得有些不合时宜，它确实是一种病，教授也不鼓励大家去为所谓的“情怀”买单。但在同质化严重的今天，虽然这些发动机已不可能成为主流，但愿它们能为那些怀揣“情怀”的人们而存在，成为不一样的烟火。

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