汽车自燃，到底跟气温有几毛钱关系？

　　这几天重庆暴热，据说还要持续10天。7月15日，一辆雷诺科雷傲在重庆机场路附近发生了自燃；前不久一辆面包车又在重庆沙坪坝歌乐山附近发生自燃。而自燃已经成了高频发事件，据汽车投诉网的统计数据，2015年他们接到的自燃投诉比2014年同比增长了211.11%。

　　在此前酷车哥推送了关于科雷傲自燃的文章后，有网名为“雷诺~高小昂~”的朋友在后面评论说：试问有哪一辆车能在四大火炉之一保证没有自燃。于是，酷车哥最近脑海里面反复都在纠缠这个问题：汽车自燃，跟气温到底有没有关系，如果有，有几毛钱的？

　　今天早上，酷车哥把这个问题拿出来在“我的车圈”500人群中和大家做了讨论，并在之后请教了一些汽修及研究方面的人，虽然不能算是终极答案，但是只是大家有一些共识，在这里和大家做个分享。

　　【自燃直接原因】

　　绝对没有天气过热

　　汽车自燃的原因是什么？这个在网上都能找到答案。酷车哥综合了好几个版本，觉得“汽车投诉网”整理的比较仔细，一共8个原因：

　　漏电、搭铁、漏油、电器失效短路、接触电阻过大、机动车汽化器回火、机械摩擦起火、停车位置不当。没有一点跟天气原因有关。

　　（雷诺科雷傲自燃）

　　重庆天气最热气温42度，地表温度可能达到68度，但是，这个温度绝对不可能达到某类塑料或者其他可燃物的燃点是不是？“PP材料没有固定的燃点，但是温度190度以上会起燃。加纤PP热变形温度是158~163度，长期热稳定耐高温148~153度。”群内专业网友表示。这个温度如果能点燃的，可能是诸如放在挡风玻璃下的打火机这样的东西，相信不会有那么多傻子会干这样的事情吧。

　　【高温只可能会

　　加速某些元件的老化】

　　“如果说高温会导致自燃，我们只能从一个方面去理解。那就是高温和极寒的情况下，可能会导致车辆某些元件加速老化，但这都是间接的。”四川省汽车维修专业委员会专家组组长罗开俊表示，同时，高温可能给已经出现问题的车辆一个助推。但这也是间接的。

　　（6月3日，广州一路口车辆自燃）

　　但是，没有确切的证据证明，高温会给什么样的元件带来多大程度的老化。如果有这样的指标，定期更换某类元件不就可以了么？或者，厂家在设计时，不能把“高温导致老化”这个问题考虑进去吗？更没有确切的证据证明，高温能给一辆有问题的车多大的助推力。

　　“和城市内涝一样的道理，明显是在设计上不合理，却动辄拿百年不遇当替罪羊。”健健的比喻显得那么贴切。他的观点是，汽车自燃，要么是设计缺陷，要么是使用不当，每款车型上市之前，厂家不是都做了高温极寒测试的吗？条件应该比现在出现的极度高温天气还要极端，那车辆自燃就不应该怪到天气头上。

　　【厂家夏季试验

　　也许并没有涉及到自燃】

　　但是，也许健健老哥和大家对厂家关于高温这块的测试都只是一厢情愿的理解。一些汽车厂家在夏季试验这块，或许压根没有涉及到自燃或者元件老化。更不可能有相关数据。

　　“夏季试验，主要标定发动机、空调系统等在高温条件下性能，同时验证指标是否达成设计要求。”一位厂家研究机构的工作人员告诉酷车哥说。但是这些研究有没有涉及到自燃，并不确定（也许有更好的途径找到答案，但是酷车哥现在还没有找到）。而酷车哥在网上找到某厂家进行极热测试的试验项目中，也没有看到关于自燃的一项。

　　那么，如果回到雷诺科雷傲那个问题。酷车哥的观点是，那么多科雷傲自燃，绝对不可能跟天气扯上半毛钱关系，怀疑跟设计有关（当然，你也可以怀疑这些人都使用不当）。只是在目前的情况下，要厂家对此进行召回处理，总是显得那么困难。因为厂家会说：你要证明这是设计问题。对一个车主或者对一群车主来说，这都还是很难的事情。而要让厂家“自证清白”却似乎不可能。

　　这是街拍酷车第808篇

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　　作者酷车哥

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　　雷诺自燃图片来自“长江的水”

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