纯干货！怎样在夏天做一名合格的老司机

　　这个夏天不正常，在南北方水灾过后，高温天气马不停蹄地赶到了各大城市，南方很多地方已经发布了高温橙色预警，更有多地气温已经高达40多度。在如此炎热的天气下，不仅我们觉得不舒服，其实汽车也很脆弱。

　　众所周知，汽车是既怕热又怕冷的，寒冬季节和盛夏时节是最需要广大车主操心费力的。不过很多车主在顾及自己舒爽的同时，完全忽略了不正规操作对爱车的伤害，今天我们就来看看老司机在夏季是怎么养车的。

　　空调

　　夏季上车就开空调是很多司机的习惯，其实这是十分错误的做法。车辆经过长期的暴晒，内部温度几乎达到70摄氏度，此时如果发动车子并且将车辆密闭打开空调，首先车内人员必须忍受相当一段时间的“蒸笼”环境，而且高温之下车辆内部的一些塑性材料会释放出苯、甲醛等毒性极强的物质，此时呆在不透风的车内无异于进了个毒气室。

　　其次上车就开空调对发动机伤害也很大。车辆刚刚发动时对发动机要求功率正值最高时期，而空调压缩机的启动会进一步增加发动机的负担，同时电路电压也会受到强烈影响。尤其是对于发动机性能较弱的车辆来说，这个时候开空调真是要了发动机的命了，很多车主反映说自家车子开了空调之后发动机声音都变了，跑高速都没劲儿正是这个原因。

　　针对这一点，有经验的司机会在上车之前提早打开车门进行通风，保证车内空气质量，然后启动发动机的时候关闭空调系统，等到车子行驶超过一段时间，水温达到了正常值，才封闭车窗打开空调，这时空调系统对于发动机的功率分流影响最小，从而能够保证了发动机的性能输出不会明显下降，还有效地降低了对发动机的伤害。

　　水路循环

　　现在几乎所有的车子都采用水冷式散热循环系统了，水冷式散热系统的最大好处在于循环利用效率高，缺点在于整套系统十分复杂，涉及很多零部件和支路系统。发动机水路循环系统一般包括以下几个主要部件：水泵（水路能够流通循环的原动力）、节温器（控制水路循环的种类）、水箱和储液罐（储水和散热）、水套（分流冷却水使发动机散热均匀）等。

　　当发动机温度达到节温器的控制温度时，节温器会自动打开，使得被水泵打出来的冷却水能够很好地进入发动机散热壁，而后变热回流至水箱散热器位置再次成为冷却水，这是发动机水路大循环。节温器不到工作温度时的水循环不经过发动机，这是小循环。

　　在夏季，很多司机会盲目拆解节温器，使整个水循环处于一种大循环的状态，持续给发动机散热，这样一来虽然最大程度地避免了发动机“开锅”的可能性，但是也造成了发动机温度过低。发动机的适宜工作温度区间是85-105摄氏度之间，而较低的温度会让汽油的雾化效果降低，润滑油的流速减缓，拖累发动机工作进程，产生低性能的输出。

　　通常在对待发动机的问题上，老司机采取的方式是在适当监控其工作质量的同时尽量放任自流，有时可以地去采取降温措施反而会引起发动机内部零部件受损，这也是为什么发动机开锅后不能用凉水注入发动机水循环系统的原因。

　　细节

　　除了空调系统和发动机水循环两个方面之外，能够体现一名合格的老司机功底的还在于细节方面。首先是夏季城市内涝时，行车过水要尽量放低车速，同时带有发动机自动启停技术的车子需要提前关闭该功能。如果实在运气不佳，在过水时躺枪，老司机绝对不会抱有侥幸心理二次打火，因为等待施救的时间成本远远小于二次打火报废发动机的成本损失。

　　另外在洗车方面也需要注意，作为一名合格的老司机应该避免在高温之下洗车，尤其是洗车场是没有阴凉的空地。如果此时洗车，过热的车表遇到冷水极易产生冷热激化，车企内部的图层容易因热胀冷缩而发生开裂，不仅影响车辆的美观度，还会加速整个车体表面漆皮的老化。

　　总的来说，有时候汽车更像是一个婴儿，需要车主无微不至的呵护，尤其是钢铁铸成的发动机部分，看似坚不可摧，实则异常脆弱。行车易养车难，想要成为一名合格的老司机不仅需要知道车子的“痛点”在哪，还需要知道怎么规避伤害来源。

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