问：同样的一款车，为啥你开就费油？

　　很多粉丝在公众号给小缸留言，都是一样的车，甚至连配置都一样然而油耗却差了不少，都在市里跑每年开的里程又都差不多，开车手法都挺温柔的，为什么油耗会差1升多？其实汽车油耗除了受到自身的发动机技术、动力传递效率等客观因素影响外，更多的是受到车辆维护状况等主观因素的影响，如果发现油耗有明显升高，建议从下面这五个方面去重点检查：

　　NO.1 胎压情况

　　轮胎的胎压非常重要，不但影响行车安全，也是油耗飙升的一个隐形因素，如果胎压过低，必然会使用轮胎与地面的磨擦阻力变大，油耗自然就会上升，现在很多修车铺都在宣传充氮气，其实这对延长轮胎使用寿命、节油等并没有任何卵用，空气中超过83%的成分都是氮气，且根据官方的试验，充氮气与充空气在油耗上并无明显差别。

　　除了胎压之外，轮胎的磨损情况也会影响油耗和行车安全，正常情况下，一条轮胎的更换周期大约是10万公里，不过由于每辆车的行驶道路条件不同，这个更换周期还是要以轮胎上的磨损标记为准。

　　NO.2机油/燃油油品

　　汽车的动力来自于发动机，发动机离开机油或者汽油都无法正常的工作，发动机机油只要到4S店更换基本上不会出现假机油的情况；而燃油就要注意了，很多地方尤其是二三线城市往往有一些私营的加油站，有些朋友为了省点钱给车加油的时候没有注重油品只注重价格，一旦汽车加入劣质燃油，情况轻的会导致喷油嘴处积碳增多、车辆加速无力，情况严重的甚至可以造成发动机无法启动，整个油路受到影响，因此定期做一些清理发动机积碳还是有必要的，同时加油的时候一定要选择正规加油站，小缸在4S店工作过程中看到过几次因为燃油问题而导致车辆抖动严重、发动机无力的车辆，将燃油放出来之后清洁进气道、喷油嘴，不但非常费时费力也很费钱。

　　NO.3 氧传感器

　　现在的发动机的上至少有两个氧传感器，有的车辆甚至有三个，氧传感器顾名思义是探明吸入空气中氧气的含量，在进气口附近会有一个氧传感器，在进气的时候集这个数据给ECU，ECU接到这个数据后按照出厂时对发动机的调校根据采集到的氧气量来决定喷油的多少，同时在排气管上也会有一个氧传感器，用来搜集尾气中氧气含量数据并提交给ECU，如果发现尾气中氧气含量过高，那么ECU会判定给油给的少了，下次喷油点火的时候就会加大给油量，因此一旦氧传感器发生故障，对油耗的影响是非常大的。

　　NO.4 火花塞

　　火花塞的作用就是点火，当气缸内的可燃混合气压缩后汽油发动机需要一个点火机构来点燃混合气，火花塞的工作原理就是利用高压电瞬间产生的电火花，每一次点火都需要高压电产生一次电火花，如果高压电不够就无法及时产生出电火花，点火能量的下降必然导致点火不及时影响发动机动力和油耗。

　　不同类型发动机对火花塞的要求也不同，比如大众的自然吸气发动机火花塞更换周期为3万公里，而缸内直喷发动机则2万公里就需要更换一次；除了发动机的技术类型之外，火花塞自身的材质也会影响火花塞的使用寿命，普通铜芯火花塞的使用寿命要比贵金属(铂金、铱金)材质火花塞的使用寿命短一些。

　　因此尽量按照保养手册的要求按时更换火花塞，很多零部件虽然还能用但是已经无法发挥完全的作用，该换还要换。

　　NO.5 蓄电池

　　蓄电池为车内电路提供电源，正常情况下使用寿命为2-3年，超过正常使用寿命后蓄电池都会有亏电的现象，只是亏电的程度不同，蓄电池亏电后会导致启动电压不足，马达启动能量不足，为了保证发动机顺利启动ECU会增加喷油量，油耗因此上升。

　　俗话说买车容易养车难，对于普通车主而言，油耗是我们非常关心的一个指标，甚至已经成了下次换车的一个重要参考因素，如果您的车已经超过了一年，发现车的油耗比其他同样的车油耗高，那么您就一定要注意一下上面这5个方面了，祝福大家用车愉快，一路平安。

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