斯柯达为何在中国长眠不醒？

　　文/许小伦

　　上汽大众朗逸和桑塔纳一年的销量，就可以顶斯柯达在国内全年的销量。百年的斯柯达，为什么在中国却冬眠不醒？

　　斯柯达自从被大众收购后，每当大众推出一款车型，斯柯达几乎会在同一个平台打造一款属于斯柯达品牌的车型。例如晶锐和POLO，明锐和速腾，速派和迈腾无论在尺寸、配置、空间等表现都相差无几。当然，大众得益于高高在上的品牌影响力，每一个同款产品的终端售价相对斯柯达而言都会稍微高一些。

　　首先，斯柯达与大众出自同一个平台，拥有差不多的配置，差不多的空间，差不多的安全性，且价格更加便宜，斯柯达无疑比大众更具性价比。可即使是这样，斯柯达旗下车型的销量也与大众相差甚远，在中国市场，截止5月来看，斯柯达最畅销的一款车型是明锐，1-5月累积销量为6.19万辆。而明锐如此一般的销量竟然占到斯柯达品牌近50%的销量，斯柯达1-5月累积在国内销售了12.67万辆。要知道，即使拿朗逸一款车型的销量，就足以比斯柯达整体销量的两倍还多。

　　其次，SUV市场一片大好，各路豪强高歌猛进，大众途观更是稳居同级合资车销量榜首，而与之同平台却更便宜的Yeti屡遭诟病。2013年上市的Yeti原本是斯柯达腾飞的一颗棋子，结果却是很多人被“丑哭了”，而中文曾用名“野帝”的名字也是醉了，再加上配置过斋，内装极其“简陋”，2014年的全年销量只有16252辆，2015年的销量达到22981辆，主要还是8月份新款的上市官售价下调，名字也改了，但是最重要的外观还是没调整，如此坚持个性今年的形势预计不好，毕竟一大波SUV汹涌来袭，虽然车是好车，但其竞品更靠谱更耐看。2016年1-5月Yeti的销量如下表：

　　Yeti在2016年1-5月的销量仅仅是达到了2015年的一半，在SUV市场火爆的今天，这无疑是不容乐观的。

　　但斯柯达近期也都了新动向，2017年要亮相的斯柯达全新紧凑型SUV Kodiak，看起来就和谐多了，而且有7座版，看来斯柯达这次是认真做了市场调研了。

　　从大众集团来讲，斯柯达多款车型虽然是使用的大众平台，为集团节省了不少费用。但斯柯达每年在媒体宣传和部分技术上的研发成本也是一笔不小的开支。反观斯柯达的销量，抛开欧洲主战场不说，斯柯达整个品牌在中国市场只有十万出头的成绩，这样的表现对于大众集团而言几乎等同于累赘。

　　要想改变现状，斯柯达必须使出差异化的竞争力。虽然研发新技术可能花费相对较高的费用，甚至未来的收效会显得要慢一些，但作为一个拥有百年底蕴的品牌，是时候改变一下一成不变的现状。斯柯达既然在中国市场已经无路可退，干脆为未来放手一搏，说不定还能绝境逢生。

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