代工或高端 中国电动汽车该如何发展

　　近日笔者被两条关于新能源汽车消息所吸引：

　　1、援引齐鲁晚报消息，“中国版特斯拉”游侠汽车的发布席卷了科技圈和汽车圈，如此强大的焦点源于对中高端用户群的定位精准，成功的品牌运作，合适的曝光时机。

　　2、援引经济观察报消息，互联网汽车、电动汽车，这些区别于传统燃料的新产品，正在创造出“新”的生产模式。2014年成立的凯翼汽车选择让奇瑞代工，而2015年成立的蔚来汽车今年终于情定江淮汽车，签下百亿代工生产合同。乐视表示自己的产品要由阿斯顿·马丁代工。而经济观察网记者独家获悉，百度的无人驾驶汽车实际上也在寻找代工企业，并可能由某家汽车集团代工。

　　为何在关于新能源汽车众多咨询中，笔者对以上两条咨询感兴趣？

　　游侠 X超级电动汽车，在上市之初就被成为PPT式造车，甚至一度被网友、媒体以及众多车厂炮轰。作为一家拥有众多不良项目运营背景的创业团队涉足新能源汽车行业，在没有经过完整的科学研发经历，造出一款超级电动汽车是不可能的。但游侠 X的负责人始终坚持自己项目没有模仿特斯拉，坚持原创开发。实际上，游侠 X展车一推出，就被“扒”的一干二净。在此后1年多时间，黄修源终于低调且羞涩的承认这个项目不完善，将会转入分系统研发进行。

　　蔚来汽车与江淮就代工项目进行和走，乐视超级电动汽车要由阿斯顿·马丁代工生产，百度无人驾驶项目的落地要借助某汽车集团。这种从上游向下游扩展的模式，在IT和通讯领域早已被成熟的商业化应用数十年。在全球数以亿计的个人计算机中，主板、显卡、内存以及网卡等设备，主要由来自台湾与大陆的数十家厂商为数百家品牌生产。即便在汽车行业，大众桑塔纳贴牌成日产、大众夏朗贴牌成克莱斯勒、奔驰与标致合作生产G系列越野车等等案例数不胜数。

　　死而复生的游侠 X继续图谋新能源汽车高端市场。乐视与蔚来寻求汽车制造大厂用代工落地。两种看似毫无联系的发展模式，却会刚刚起步的中国新能源市场带来相当的影响！

　　游侠 X的项目再次引起媒体注意，因为新的领导人上任，并拓展研发团队（200人），意图2017年量产。

　　需要注意的是，北汽新能能源在2016年北京国际车展期间，展示了其余西班牙团队合作研发的ARCFOX-7超级电动跑车。利用众多成熟分系统改进并全新研发的超级电动跑车研发投入近10亿元并耗时近1年，虽然样车完成了部分实际路测，但距离量产成推出仍然有太多细节需要完善。

　　上图是ARCFOX-7整车结构特写，恐怕这样开放的场景是游侠 X不敢也不会对媒体开放。

　　游侠 X的项目，无论实际投入，还是研发团队，都不具备与北汽新能源相抗衡实力。更何况以研发、制造新能源技术和整车著名的比亚迪，研发第二代超级电四驱技术和油电混动唐，花费了7年时间（2008年至2015年）。

　　跳过了传统研发模式的游侠 X，无论更换领导人，扩充研发团队，仍然存在太多技术层面的问题，仍然归属“PPT”式造车的模式。

　　蔚来、乐视、百度寻求的代工模式，实际上是互联网+造车落地的一种具备实践可能的模式。委托方出具项目规划与技术参数，代工厂根据计划书进行加工、生产并组装，产品上市之前由委托方与代工方共同验收。

　　实际上，中国新能源汽车发展必然要有部分产品高端化，自行生产与代工并存。但是，高端化绝对不能是游侠 X这种“玩票儿与PPT”式研发模式。靠圈钱、骗风投获利，将会引发众多遵循科学研发模式的车厂冲击中高度市场的积极性。甚至会形成一种，靠资本运作就可以在新兴的新能源汽车市场中获利的恶性循环。

　　而代工模式的出现，可以让很多没有生产资质，却又具备正向研发能力的车厂生存并促进中国新能源汽车市场良性发展。

　　笔者有话说：

　　多元化且细分的新能源市场，需要的是来自设计、技术、品质以及服务方面且由更多新加入车厂带来的“新鲜血液”。这不意味着，注入游侠 X一类搅屎棍子来捣乱。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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