消费本田粉儿的情怀，试广汽讴歌CDX

　　广汽讴歌CDX，讴歌的首款国产车型，首款搭载1.5T增压发动机的讴歌车型，一款采用扭力梁后悬架售22.98-30.98万的SUV，一款外观争议很大的新车。一款作为本田粉儿，入手门槛更低的朝圣之物。（订阅号：AUTO_CHECHE）

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　　最新讴歌家族外观，实车好看一些

　　首先，对于这款车的外观，车扯君认为仁者见仁，每个人的审美不同。但不得不承认，站在车前欣赏实车，确实要比第一次看这款车的照片好看了很多。或许也可以说，它不太上相。

　　钻石型的进气格栅，放射形的中网，以及犀利的LED前大灯都是讴歌CDX的最新家族设计元素，这种夸张的造型放在这样一台小SUV上的确个性十足。

　　本田缤智

　　相比前脸的外观来说，车位设计则有一点点“省事”，乍看之下，你会找到缤智的影子，不过在细节之处则比缤智明显更具质感。

　　有心意的内饰设计，做工保持进口水准

　　对于这款车，我实在没有必要去挑也挑不出内饰做工上的瑕疵，但内饰的设计上确实有很多需要聊聊的事。首先，CDX一改讴歌上标志性的中央双屏幕设计，直接搬来了一块本田的中控屏，而且操作界面和操作方式也绝无变化，用起来倒是挺方便的。

　　原汁原味本田界面

　　再比如这非常个性的换挡设计，很像当下一些超级跑车的设计，不再是换挡杆或者旋钮式。直接按键的形式科技感爆棚，造型有点像中国的如意。而驾驶模式选择按键则非常醒目。

　　这个我们在新思域上就见过的双层储物格设计，不仅巧妙的解决了放手机和充电的问题，还毫不影响整体内饰的美观。对于实用性来说，它可以去争取一下诺贝尔了。

　　双层储物格+USB插口+双手机槽好用到爆！

　　配置丰富但诚意不足，豪华配置四驱车型才有

　　讴歌CDX部分配置

　　乍看之下，讴歌CDX配置可谓既豪华又丰富，但细细研究配置表，你会发现很多配置只有四驱车型上才有，而像电子手刹这个配置，竟然全系都没有，要知道缤智高配可是带有电子手刹的。

　　全系没有电子手刹，均为脚刹

　　动力尚可，变速器顿挫较明显

　　讴歌CDX是讴歌首款采用1.5T增压发动机的车型，单看数据来说1.5T做到182匹已经相当不错了，但实际上，它并没有给我带来很好的加速惊喜。甚至加速感要比本田思域的1.5T还要差了不少。不过满足日常使用是绝对不需要担心的。

　　1.5T涡轮增压缸内直喷4缸发动机

　　最大功率182马力

　　最大扭矩240牛·米

　　相比之下，这款8速双离合变速器，则令我有些不爽，因为它采用了和本田新思铂睿上一样的配置，可顿挫感却要比思铂睿来的明显，如果相同的部件却匹配出了不同的驾驶感受，那么只能说明这台1.5T发动机与这款8速变速器还不够默契。

　　而说到整车的驾驶感受，如果你是一个本田粉儿，它出色的扭力梁+电磁悬挂调校带来的尾部跟随性，它虽不算直接但挺精准的转向都会给你很大信心，这种本田风格十足的行驶感能让你在山路上对它爱不释手。

　　本田粉的驾控感受

　　追求舒适性的人的感受

　　但如果你并不是本田粉儿，只是想买一款20多万-30万售价的豪华品牌SUV，并且你要的是舒适性的话……那它跳动的底盘会让你有点想骂街。

　　不管是调到舒适模式还是运动模式，只有在油门响应上的变化，让你甚至怀疑这电磁悬挂是不是不想和你沟通。“颠”就是它的最直接感受。

　　总结：讴 歌品牌自入华以来已经走过了近十年时间，但相比在北美市场的成功，在中国销量可谓惨淡。过去的讴歌毋庸置疑是很好的车，只是它的好是看不见的，你必须自己 去亲身开起来，去体会它把成本用在了哪些较真的地方，你才会理解为什么它让本田粉痴狂。但这也是不太符合中国人好面子，非要把“贵”的理由摆在台面上的消 费心理。

　　试驾了国产的讴歌CDX后，我不得不承认，这仍然是一款非常适合开的好车。但是，它似乎还是没有 get到中国人的消费心理。比如，花相同的价钱，你能买到什么呢？后排加长到丧心病狂的全新宝马X1、很综合的奥迪Q3、牌子硬到没朋友的奔驰GLA、外 观流畅动感的英菲尼迪Q30、水平对置发动机+全时四驱的斯巴鲁森林人、根本不是竞品却在同样价位区间的丰田汉兰达等等。

　　所以，车扯君认为，这款好车，似乎还是得让本田的粉丝去消费了。

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