降价换脸的阿特兹，一马能两条腿走路?

　　让国内消费者苦等了接近两年之久的新款阿特兹终于上市了，真有“千呼万唤始出来”的感觉，而这段时间里头，很多持币观望的消费者最常抱怨的莫过于内饰和价格两个因素，其中内饰是最多人介怀的，甚至前两个月15款阿特兹优惠幅度直达3万也无人问津，可见国人对内饰的看重和一马对市场的轻判。

　　但是，15款的阿特兹内饰真的有丑得无法入眼的地步吗?只要有用心对比一番中级车的设计水平便知道，沉稳老成依然是主要的风格，毕竟中型车除了家用功能外，一定的商务需求是躲不了的，而相对有特色的会辅以大屏幕、触控按钮等，但基本还是偏重老成。阿特兹的内饰可以说是契合13到14年该有的设计水平，相比凯美瑞、天籁都要更加年轻，和雅阁蒙迪欧相比只是少了一丝科技感，整体来说是不偏不倚。

　　那问题出在哪儿了?其实翻看销量就能知道，国产阿特兹14年5月上市后本来一路的势头都在增长，销量波动也不大，月销3000多台的水平也对得起二线小众品牌了，但是彼时海外阿特兹已经到达中期改款之际了，当网络开始流传相关改款信息，特别是海外改款在14年11月发布后的数月内，国产阿特兹迎来了首次销量暴跌，而在确定了8月要正式上市后，阿特兹的7月销量直接跌落到500多台的惨状，可见内饰对阿特兹的影响有多深，而这并不是当时阿特兹内饰丑不丑的问题了。

　　关键就出在一马在青黄不接的时间引入阿特兹，你让消费者看到了未来的阿特兹长得那般漂亮那般豪华，看着现款老气平庸的内饰，消费者真下不了手，莫名就是一种“吃着碗里的看着兜里的”的感觉，更何况大家也天真的以为一马会及时跟进。其实这也反映了一马在产品对接上的问题，也侧面反映了能力有限的马自达对于中国市场的疏忽，如果一马能做到广本无缝对接九代雅阁的水平，让消费者第一时间拿到最好看、性价比最高的车子，销量也不至于如此过山车。

　　而改款阿特兹的内饰即使过去两年，在中级车市场也算一股清泉，胆大也契合趋势的双色拼接、科技感相对浓厚的悬浮式中控以及很多手能触及的地方都用上真皮包裹，以我个人的审美来看，用料的豪华感和设计年轻化和科技感都要大幅度领先于现在所有在售的同价位对手，甚至说直逼宝马3系也不会太过份，相信对年轻人还是极具杀伤力的。

　　价格也得到了比较给力的调整，2.0L入门和2.5L旗舰车型都下调了4000块钱，而2.0L旗舰则下调了6000块钱，其他版本基本保持不变。新车全系标配了LED头灯、日行灯、雾灯、电子驻车、中控真皮装饰条以及自动空调、后排出风口等等，这些配置都是消费者喜闻乐见的，特别是LED头灯，新迈腾甚至要25万才配装，一马的诚意不能否认，所以整体的性价比是比较高的，即使拿入门车型和雅阁CVT精英型相比，性价比也会领先一点。

　　但是入门车型应该不会作为生力军，2.0L蓝天豪华版应该会更受推崇，毕竟1.4万的价差可以换来7寸触摸屏，带有carplay、wifi连接功能的悦联系统、自动头灯、雨刮、防晕眩后视镜、带辅助线的倒车影像以及支持10向电动调节的高级真皮座椅等配置，而2.0L尊贵型只要再多9000块就能拿下i-ELOOP制动能量回收系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等高科技配置，如果一马市场终端再有优惠，要分羹雅阁、蒙迪欧绝非难事。

　　然而阿特兹潜在的最大对手或许是同胞兄弟CX4，同样是主打2.0L车型，但CX4蓝天领先型的配置性价比足以吊打阿特兹蓝天豪华型，其中最让人无解的是自动驻车这项配置，在CX4上是全系标配，但是作为改款的阿特兹竟然还是全系缺失，简直令人匪夷所思，莫非CX4的DSC系统版本更高?姑且不计较这个问题了，如果消费群体都是25-35之间的年轻消费者，空间需求不大的话，消费者也许就会在进店那一刻盯上更潮流的的CX4，毕竟上市不到两月已经过万台，可见CX4对于消费者的吸引力。所以一马未来不仅仅要考虑到如何让阿特兹在B级车重新找回份额找回自信，还要做好消费者的思想工作，如何说服消费者理性地在阿特兹和CX4直接做好选择，这样才有可能做到两条腿走路。

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