乐趣大于暴力 由M2带队的2016M驾控日火辣登场

　　标题中我们写到了火辣

　　原因是在炎热、酷暑、吹着热风、留着汗水的那一天，如同在烈日下吃着美味的火锅一般，我们玩嗨了……

　　然而这所谓的玩有着两个层面上的意思，一是今年的M驾控体验在北京金港赛道营造了一个全新的M Community，这里面结合了诸多的极致项目，好比一个由M创建的迪士尼乐园。其次，今年的重头戏则是全新M2的登场，并设计了一个欧美时下最为流行的金卡纳挑战，每个人都可以在最大的程度上驾驶这辆M2，去发挥自己的运动驾驶潜能。

　　那么，这次我们就来说说这辆M2的驾驶感受。

　　其实这两天在参加这个活动之前，我们一群人一直讨论着保时捷718的故事，直到前往金港赛道之前，都拿着这两款车在进行比较，毕竟价格高度吻合。但这一天之后，这艘友谊的小船终于翻了。

　　对于熟知M的人来说，有几个数据是大家怎么也不会忘记的。

　　80%

　　对于任何一款宝马M系列的车而言，虽然外形内饰看似绝大部分区别不大，但实际上80%以上的部件，都是由M团队从新开发与设计。这其中包括M Power高性能轻量化发动机、与赛车响应速度类似的M双离合变速箱、含传动轴以及车顶在内的绝大部分碳纤维组件，以及底盘、悬挂、转向、制动、排气等，所以当任何一个人只要从开动M的那一刻起就能分辨它与常规车型的明显区别。

　　50：50

　　宝马的任何一辆M的汽车都能做到无可挑剔的前后50：50的车身比重，而由此展开的各种调教则是由宝马最顶尖的M团队在纽伯格林无数次试验中测试而来。最终的目的就是要让每一位车主有拥有最为极致的架势乐趣。

　　然而，这辆最年轻也是最好玩的M2，就在这样的环境下诞生了。

　　乐趣大于暴力

　　对于痴迷于M品牌的人来说，一般都有一种感受，那就是为何M的车都调教得如此暴力，在诸多M模式的搭配下，可以让一款民用级的轿跑变成一头能轻易脱缰的野兽。

　　然而此次我们在驾驶过这辆M2 之后却带来了另一番感受。

　　为了促使大家发挥出个人最极限的驾驶水平，此次M2的试驾环节放在了一个专属的竞技场内进行金卡纳挑战，由四个充气桩桶组成的四个U型弯，以及一个海螺型弯道，不限定任何的驾驶模式，不限定任何的辅助系统开启与关闭。

　　M2有一个优点，就是在水滴形换挡杆的周围没有太多像M3、M4那样的按钮，更多的程序已经被写入ECU里，日常的操作只需调整Sport模式，而如果你想最有乐趣，当然一定得调整至Sport Plus，在这种状态下，车辆将允许极大程度的打滑，也就是说，在后轮失去抓地力，并且车辆已经发生重力转移后，你可以持续给油，这种模式我们称之为半自动漂移。

　　所以，我们几乎都选择了这种模式进入到这个竞技场，当然起步阶段，370匹马力的状态下，让后轮可以轻松进入烧胎模式，但只要不抬起油门，这种状态可以让这辆车一直保持下去，直到进入弯道，而更加好玩的是，进入这个回头弯后，根本不用踩下刹车，反而可以再次重踩油门，并在重力转移之后使用反打方向，让这辆轴距2693mm的钢炮轻松漂移过弯。然而在这种状态下，由于防侧滑模式没有全关，所以车辆将允许并辅助你，去达到你想要的漂移状态。

　　这种感觉，好比你身旁做了一位教官，并非常精确的帮你调整油门与方向的力度。

　　当第一个U型弯适应了这种感受，我们之后变得更加大胆，油门变得更深、转弯角度变得更大，同时也觉得更加好玩，甚至在一条直道上也可以通过摆动方向和油门的配合让这辆车漂移起来。不过在这里也得告诉大家的是，虽然看似M2在强大的马力上容易突破物理极限，但这仅仅只程序和底盘的调教让人获得更多乐趣，其M2真正的安全极限要比这高得太多，当车辆真正发现失控的先兆时，会不惜一切代价帮你修正到安全状态。

　　在今年的2016M驾控体验中，除了当红的这辆M2外，其余M家族成员也是悉数登场，并都划分了自己的自留地，从mini赛道到“赛道出租车”，每一个细微的环节都能彰显出这个M字母的运动基因。

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