智能互联将成竞争着力点 凯翼顺势而为成功卡位

　　世界第一汽车市场中国，竞争日趋白热化，从最初的“蓝海”驶入“红海”，又进入现在的“血海”。在一些细分市场，几十块钱的差价，或者一个脚垫的赠品，或者多出一个配置，这些非常微小的差异，都可能让消费者变心。

　　就像一场咬得很紧的牌局，想摆脱纠缠就急需一张“王炸”。而在中国汽车市场这个大牌局中，近期有一个全新的自主品牌就甩出了这样一张牌——6月20日凯翼X3正式上市。这是国内第一款真正意义上的互联网汽车，可以说凯翼X3的上市使智能互联汽车从概念走向量产。

　　提到凯翼这个品牌，走到今天实属不易。凯翼的年轻团队，一开始就确定了“年轻人的品牌”的定位，同时通过“众包造车”、“智能互联”等概念的打造和包装，从备受质疑到今天迎得掌声，也算是成功上位。但是，“叫好”的同时如何“叫座”是关键，在这里我们就分析一下凯翼X3的战斗值如何，将对市场格局产生哪些影响，是否会产生“鲶鱼效应”。

　　首先从定位上看，主打“智能互联”的凯翼X3可以说是杀入了一个无人区，开创了一个新的品类，目前国内还没有真正意义的竞争对手。因此，凯翼X3对市场格局的影响是多层次多领域的。

　　单看产品外观和尺寸，凯翼X3是一款紧凑型SUV，由意大利设计外观，韩国团队负责整装，在原有平台上进行优化改造，研发出来的全新车型。该车搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动或者CVT变速箱，而且是同级别中唯一带有软内饰的车售价区间为6.66万-9.69万元。可见，凯翼X3具备了紧凑型SUV的全部功能和属性，而且价格也很亲民，即便不考虑“智能互联”概念，这款车型和细分市场内的同级车型比也毫不逊色。

　　再回到凯翼汽车主打的“智能互联”概念，我们又发现这款车更大的价值所在。尽管现在很多汽车都有智能应用，例如远程人工呼叫或进行简单的联网操作，但基本停留在把手机搬到车机上的层面。凯翼汽车却做到真正从出行角度去思考，专门开发出icar系统，贴心的解决了用户的最后一公里问题，目的地信息可以在手机和车载导航之间轻松互传。全方位的语音控制可以解放司机的双手，让司机专注于驾驶车辆，保证行车安全。

　　在凯翼X3上装的是icar1.0，相继还将推出2.0和3.0版本。未来进入3.0的阶段，智能驾驶将不再是梦想。同时这个icar系统并不是一个孤立的产品，将开放超过600个车况信息合作方，形成包括车辆服务、金融保险、位置服务、车主生活和智能家居为圈子的生态系统。这时，车子不在是一个简单的代步工具，而是一个比智能手机更强大的移动终端，并与你的整个生活融为一体。

　　放在紧凑型SUV的细分市场，凯翼X3具有无与伦比的互联网优势，不仅拥有代步工具属性，还能满足年轻人的智能互联需求。而从互联网汽车的角度，凯翼X3作为一款量产车型，让互联网汽车从概念变得触手可及，而不像特斯拉那样仅仅是富人的玩具，让互联网汽车这个高大上的概念“飞入寻常百姓家”。

　　从整个市场格局来看，凯翼X3将为自主品牌汽车的发展开拓一个新的竞争着力点。一直以来，由于品牌影响力和核心技术的弱势，自主品牌与合资品牌竞争只能走高性价比的路子，在车型尺寸上“大打小”，在车子配置上“高打低”，并且通过找市场空白的“田忌赛马”策略生存并发展，从小型车到中级车再到现在的SUV，虽然艰难但也成功的走了过来，并且整体水平不断进步，但现在SUV领域的先发优势也差不多走完了，而此时凯翼汽车的智能互联汽车适时杀入了。相信在凯翼之后，智能互联在汽车中的应用会在自主品牌企业中大力发展，形成与合资品牌的比较优势。

　　目前的汽车行业，有两个代表未来方向的领域，一是智能互联汽车，二是新能源汽车。如果说新能源汽车由于技术不成熟尚无法普及，而智能互联汽车则进入了最好的时代。对于消费者尤其是年轻人，未来将是标配，而凯翼汽车以此切入，将起到卡位作用，相对于竞争对手产生先发优势。反过来这也逼着合资品牌升级，最终带动汽车行业进行智能互联时代。

　　可见，在传统汽车陷入“一片血海”的阶段，而新能源汽车由于技术瓶颈尚不能大面积普及的情况下，凯翼汽车凭借智能互联汽车的定位杀入市场，抢占了市场先机，形成了巨大的比较优势，无疑是是打出了一张“王炸”。当然这张牌威力有多大，对整个牌局影响多大，还要看下一步凯翼汽车的年轻人如何打好余下的牌。

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