F-PACE：不与兄弟同室操戈

　　“而且我们都开捷豹（F-PACE），哈…哈…哈…”，斯蒂芬?霍金教授的机械声音响起，这位首次客串了一把迷人的反派角色的世界著名物理学家也为这头优雅的豹子F-PACE喝彩。正如广告片中所演绎的，当你脚下轻踩油门，F-PACE的车身会立刻灵敏地反应过来，时刻准备释放动力。

　　这次的驭速24小时——F-PACE媒体实测活动上，当记者驾着这辆灵感来源于最性感跑车F-TYPE基因的捷豹第一款SUV，而且是国内仅限量供应2000辆的首发限量版（First Edition），其搭载的3.0L V6机械增压发动机，再配上ZF的纵置8速自动变速箱，一脚深油下去，瞬间就找到了跑车的感觉，轰鸣间感受到一种无法阻挡的激情。

　　F-PACE相比原C-X17概念车有了很大的突破，比如根据不同驾驶环境和路况，在0.18秒之内就能将动力传递到四轮之上，还可以全自动地切换成纯后驱模式，以及前后50:50分配的四驱模式。再加上车身的双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂，都为车辆带来了极为出色的操控表现，驾乘感觉非常地舒服。

　　而F-PACE突破传统束缚的矫健身姿，以及一直延续的“The Art of Performance”品牌诉求，正是捷豹一直致力于传达的独特理念——所谓性能与力量，只能被感知，而无法被测算或衡量。正如F-PACE的国内第一位车主丁先生所说的：“我觉得开捷豹的人会给人感觉不一样，品位独特。”

　　为什么是捷豹

　　作为捷豹的第一款SUV，有人会问，是否会与路虎兄弟同室操戈？因为加上F-PACE，捷豹路虎在一年左右的时间内推出了三款豪华SUV——揽胜极光、发现神行、F-PACE，感觉的确是有点傻傻分不清楚。

　　为什么是捷豹？事实上，捷豹F-PACE与路虎SUV，产品设计定位有着本质的不同。首先就是平台的不同。极光是动力总成横置前驱平台的车型，而且极光的平台源自老款神行者，而神行者又是福特入主路虎以后开发的，采用的是前后麦弗逊的悬挂。而F-PACE是纵置后驱平台的车型，是源自XE所用的全铝车身新平台，平台不同，产品特性当然不同。

　　而且，F-PACE的诞生源于捷豹路虎需要推出一款时髦轿跑SUV，因为从市场来看，越来越多的豪华SUV车主喜欢更加纯粹的运动型SUV，换句话说就是有着SUV外形的轿跑。捷豹路虎全球CEO施韦德谈到，“SUV的概念已经开始出现延伸，包括一些跨界和多功能的车型，也将采用SUV的设计元素。”

　　从宝马X6的意外成功，到奔驰GLE的跟进，以及与Q5同平台的保时捷MACAN上市后的抢手，都说明了这个细分市场的确是大有可为。捷豹路虎要想在这一细分领域有所建树，最佳选择自然是直接基于捷豹轿车的平台打造产品。

　　毕竟，从路虎的发展历程和已拥有的技术沉淀来看，它更擅长于越野。这也是定位诉求决定的。而且，捷豹这些年通过新品的推出和风格的转变，已经显现出比较强的运动风，用F-PACE这种具有“家族设计”定位的车型来参与竞争自然再合适不过。我们也看到，F-PACE很多的设计灵感，正是来源于F-TYPE而不是路虎。

　　说到捷豹路虎强大的全路况反馈系统，捷豹F-PACE有一个同路虎看起来相似的ASPC系统，但这套系统并不针对越野路况，而是为了应对公路上的复杂路况。除了冰雪路面的低摩擦模式，和雨水的柏油路面或砂石路面模式，现在F-PACE上拥有了第三种模式，那就是高阻力路面（较深的积雪路面），简单地说，就是让发动机能够快速地输出扭矩，来保持脱困的持续动力。这也是F-PACE与路虎不一样的地方。

　　再说到豪华品牌的文化传承，之前路虎推出极具颠覆性的揽胜极光，显现出路虎想走运动路线的决心。然而我们也看到，揽胜极光更多的卖点仍然在于在拥有一定运动性的同时可以越野。路虎品牌文化的羁绊，让路虎在开发时不可能彻底放弃越野，而去打造一款“有着SUV外形的轿跑”。既然如此，像F-PACE这样的一款轿跑SUV放在路虎品牌下，不就有点风马牛了么。

　　“捷豹F-PACE和路虎的理念及定位具有明显的差异，这并不存在重合和冲突，而只是附加值的提升。”施韦德对可能存在的产品冲突做出了解释。

　　另外，对于捷豹路虎来说，“虎强豹弱”的不均衡态势由来已久。这些年SUV市场的火爆，让路虎的日子过得很滋润，而同门的捷豹则由于被对手BBA的各级产品压制，日子总是不太好过。再加上拥有纯正越野血统的路虎凭借产品定位、车型数量的优势，在销量上绝对超过了捷豹。

　　从数据来看，2015年，捷豹路虎全球销量487065辆，同比增长5%。其中，路虎销量为403079辆，占比82.76%；捷豹销量83986辆，仅占同期全球销量的17.24%。之前路虎旗下共7款车型，而捷豹旗下只有5款车型，现在放一款SUV，而且是当下最时髦的运动轿跑SUV在捷豹的产品线中，自然也有利于整个捷豹系统的良性循环。

　　F-PACE由捷豹推出，无论从平台技术的适用性到品牌文化的契合度，都要比路虎来得更适合，也顺理成章。当然，价格能够更亲民点的话，就更好咯。

　　对手是谁

　　不跟自家兄弟争短长，那么F-PACE瞄准的对手是谁呢？

　　有句话说，“一个人有多强，就看他的对手有多强。”一般说法是，捷豹F-PACE将竞争对手锁定在了奥迪Q5、宝马X6和奔驰的GLE等。而按照捷豹F-PACE项目总经理CHRISTOPHER MCKINNON的说法和演示，F-PACE毫不掩饰地将保时捷的MACAN作为对标的对象,这也是两者运动豪华SUV的市场定位决定的。

　　从售价来说，捷豹F-PACE的售价区间为54.8万元至89.8万元，而目前中国市场上在售的保时捷MACAN的官方指导价为58.8万元至99.8万元。可以看出，无论是入门级车型，还是旗舰车型，捷豹F-PACE的售价都占有一定的优势。

　　而根据捷豹路虎公布的全球销量数据，4月份捷豹F-PACE全球销量1523辆，成为捷豹XF、XE后的第三销量主力。随着捷豹F-PACE的上市，今年4月捷豹在全球销量中的占比比2015年提高了1.7个百分点，至18.9%；销量达到37847辆，同比猛增53%。

　　而且，“在没有开过实车的情况下，F-PACE在全球已经取得了1.2万辆的订单。”5月初，特意从英国总部赶到黑山参加全球媒体试驾的捷豹路虎全球CEO施韦德透露了这个消息。这样看来，今年F-PACE至少将为捷豹贡献超过3万辆的销量。F-PACE也将成为MACAN有力的竞争者。

　　之前的北京车展上IMMS总裁毕少朴表示：“2016年第一季度捷豹路虎在华销量表现得非常好，我们相信今年能保证两位数以上的增长。”按照捷豹路虎2015年全年在华销量92474辆的预测，今年捷豹路虎在华销量将至少超越10万辆。

　　施韦德也说过，未来SUV在全球汽车市场的份额将超过50%，“这是一个全球化的趋势。”显然在这样的趋势下，捷豹路虎今年的增量部分将主要来自包括F-PACE和路虎在内的SUV车型。5月底，捷豹F-PACE已经在国内正式开售，这让捷豹路虎充满了期待和信心。

　　文/西岩

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