F-PACE ：型是我的表象 性能才是我的灵魂所在

　　当我接到这次捷豹F-PACE的试驾邀请时，我的心情是激动和期待的。在我们传统的印象中，SUV的高车身和高底盘使得它们的操控性大打折扣，而买 SUV的人追求的也是高大俯视感、宽裕的空间感。但我们也总能见到不随波逐流的另类。

　　捷豹F-PACE就是这样的一款产品，官方宣称其为跑车型SUV，运动性是它的第一诉求，弯道超车，不仅填补了捷豹在产品线上的空白，也让竞争对手们倍感压力，无疑有着足够的噱头和吸引力，多少让我有些按捺不住想要驾驭一番的冲动，究竟运动与SUV有没有冲突？

　　腔调，一直是我对于捷豹的描述。捷豹有着无可复制的独特。自1932年首款捷豹的问世，捷豹就一直以性能卓越的跑车与外形优雅的轿车见长，而作为家族历史上首款SUV车型，F-PACE可谓是意义非凡。从2013年捷豹推出的概念车C-X17开始，便引起了很高的关注度，从命名方式上就能看出来，设计灵感多汲取自自家跑车F-TYPE，一款完全以公路性能为开发理念的SUV。

　　忠于运动

　　捷豹F-PACE共提供2.0T、3.0T高低功率共三种动力5款车型供消费者选择，试驾车型搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率177千瓦/5500rpm，峰值扭矩340牛·米/1750-4000rpm，相信这也是未来的主销动力车型，而传动系统依然我们非常熟悉的来自ZF的8速自动变速箱，采用了捷豹独有的旋转式换挡控制系统。不过在调校上要更加的激进。0-100公里/小时加速时间仅需7.5秒。

　　这也使得我对捷豹F-PACE的第一印象就是动力输出的积极，油门相应十分灵敏，哪怕只是轻踩一下油门，车子也会往前蹿。体验中无论是市区、告诉，这台发动机的表现都足够让我咧嘴微笑了。

　　持续深踩油门，捷豹F-PACE的中后段动力储备也很充足，并且虽然是4缸2.0T的动力，还是能听到一些让我兽血沸腾的声浪，这种不安分的声音，与F-type很像。看来玩运动捷豹并不是说说而已。

　　聊到运动，不得不提的就是捷豹车型轻量化的车身， F-PACE车身主框架80%为铝合金材质，这使得F-PACE车身质量大幅降低已实现更高操控性能并且前后配重比达到完美的50:50。

　　作为一款定位运动的SUV来说捷豹F-PACE的精准的转向并不令我感到意外，尽管初段保留了少量的虚位，但只要稍微多打一点方向，车头就会很迅速做出反应，完全可以随心而动。

　　而F-PACE还提供了三种驾驶模式选择，ECO模式与运动模式下的差异较为明显，在市区道路驾驶时，打开ECO模式，动力变得更具亲和力，变速箱也积极的升档；而在山路中激烈驾驶，紧绷的方向盘手感、拉高的发动机转速、韧劲十足的悬架这才是你想要的。

　　底盘采用了的前双叉臂式悬挂、后集成式多连杆悬挂，虽然2.0T车型并没有配备高配车型上的自适应悬架，但整体的表现也不愧对运动型SUV的称号，对于路面的反馈更多是柔中带韧的感觉，路面细小的震动过滤的十分彻底，并在高速过弯时能保证不错的支撑性，个人感觉十分的适合国内的路况。

　　厚重霸气

　　F-PACE的外观遵循了捷豹的家族式特征，中央宽大的中网以及造型夸张的前杠都采用了蜂窝式设计，彰显了其运动风格。

　　饱满的车头给人以厚重敦实的感觉，发动机舱盖上的线条隆起的肌肉线条，更好的刻画出立体感。

　　F-PACE的车身尺寸为4746mm/1936mm/1667mm，轴距为2874mm，比保时捷Macan长出65mm，宽出13mm，高出43mm，轴距长了67mm，车身尺寸全面领先于竞争对手。尤其是2874mm的轴距，已经快接近于中大型豪华SUV的范畴，因此无论是在车型气场上、还是内部空间方面都要比Macan更加出色。

　　19英寸的双五幅轮毂，搭配的尺寸为255/55 R19的倍耐力P zero轮胎，看的出F-PACE的性能取向。

　　F-PACE的尾部设计很饱满，C柱的倾斜角度较大，顶部的扰流尾翼与车顶融为一体，跑车的感觉非常强烈。

　　尾灯的造型与F-TYPE相同，明摆着就是炫耀跑车的元素，那犀利的尾灯眼神，仿佛在对着后车说，你不可能追上我。

　　回归本质

　　内饰仍是典型的家族式风格，并没有像外观一样去特意突显运动感，而是回归本质，更加的强调实用性。

　　这个价位的车，内饰的做工与用料不需要我们担心，中控台上部、门板扶手和中央扶手箱等手肘接触部位都采用皮革包裹，无论看起来还是摸起来都很有质感。

　　12.3英寸全液晶仪表板，可提供四个主题颜色的与全屏导航显示，当切换到运动模式时，仪表会变为红色。

　　方向盘的样式没有特别的去突出运动感，加入过多过分的跑车元素，但好在捷豹这款方向盘的手感本来就很出色。

　　10.2英寸的彩色液晶触摸屏。屏幕显示效果出色，支持多点触控，而且响应很灵敏，搭载InControl 智能驭领尊享触控系统，可以通过手机中的APP程序来启动车辆，提前预设导航，等功能。

　　全路况自适应控制系统后，它可以在3.6km/h至30km/h的范围内发挥作用，驾驶员可使用巡航控制开关选择所需速度，不仅是四驱车型，两驱车型同样能兼容此项功能。

　　不失实用

　　虽然作为一款主打运动的SUV，空间并不是它的重点，但从上面提到的车身尺寸就可以看出来，那些担心捷豹F-pace会由于流线的车身造型，牺牲掉一部分空间的朋友大可不必，至少相比起它的主要竞争对手保时捷Macan和宝马X4相比竞争对手有着不小的优势。

　　身高为175cm的体验者，调整好座椅后，头部空间为2拳，十分的宽敞。

　　前排座椅保持不动，身高为175cm的体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为2拳。

　　另外，这辆车的乘坐适性令我满意，前排宽大而舒适的座椅支撑性与包裹性都表现的不错，而且可调整的选项很多，很容易找到适合自己的姿势； 后排同样宽大而舒适，坐垫较长对于腿部的承托很到位，而靠背还支持前后12°的角度调节，长时间的乘坐也不易产生疲劳。

　　而储物空间，也同样不需要担心，你随身的手机钱包很好找的适合它们的藏身之处。

　　后备箱容积为580L，空间也是十分的平整，并且支持4/2/4的比例放倒，形成一个纯平的空间。

　　总的来说：

　　F-PACE作为捷豹历史上首款SUV，它们希望F-PACE是一款拥有十足驾驶乐趣的跑车型SUV，因此大量借鉴了F-Type的经验，从产品角度来说，它们的确做到了，并且做得十分出色。但是，相信F-PACE的到来让不少消费者多了些烦恼，保时捷Macan与F-PACE如何抉择？相比F-PACE，Macan似乎少了一份野性，它更像是一位穿梭在酒会间的花花公子，而捷豹则不光像一位绅士，它就如同詹姆斯·邦德绅士的外表背后 有一个狂野的心。

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