试驾2016款大切诺基：“看不见的改变”

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

　　驾仕指数：75分

　　两年前一机长基友问我，6，70万买个什么越野车。一听“越野车”，我就觉得这价位基本没得选，但是严谨的我当然不能按自己的喜好回答。话说好多懂车帝给别人推荐车，问个价格，问问是轿车还是SUV就可以给出答案了，我是没有那个功力，我通常都严格按照当初在经销商做销售的时候学到的需求分析来走套路。最后的海选结果是普拉多，果然还是我的喜好。但基友当场否了，原因是其娘子坚决不同意，说普拉多太丑，那个瞬间我竟无言以对，审美观和家庭领导地位都是无法左右和辩驳的……

　　领导说了要好看，起码她要觉得好看，要豪华点，都花了6，70万了品牌不能廉价。而且出去玩的时候遇到点野路什么的得过得去，所以不能是样子货；同时城市和高速开车的时候也多，必须好开顺手才行。总之就是干粗活要像样，干细活要得体，品牌拿得出手——合计下来就是一台上得厅堂下得厨房，活好不粘人，足够专业的豪华SUV。我当时孤陋寡闻，在烂大街的那几个车里面思前想后绕不出去，其实基友家里已经有了备选，Jeep大切诺基。

　　我是真的八杆子想不到这车上来，要知道那年头大切还很少，曲高和寡，远不像今天街头这么多，出于传统从业人员思维是不会给基友推荐这种车型的。但是胳膊拧不过大腿，领导的意见就是圣旨，所有的担忧和怀疑在老婆的喜好面前都没有什么卵用，那就从了吧。

　　14款大切刚推出的时候，提车还得加一万装饰，买它我是持保留意见的。但是嘴上却跟基友说你作为一名机长，就要像冲上云霄里面演的一样思维觉悟要高，买车就要敢于尝试新科技，既然决定了是大切，干脆买柴油版吧，油耗低得多，动力也足……我也不知道是否给他挖了个坑，因为当时我体会到了好几款柴油车的好：不管是不是作弊的车型，每年给工地老板省下数万油费，动力更足，其他方面跟汽油车一样，何乐而不为？后来不知是不是受到了我的蛊惑，基友还果真买了柴油版的大切。两年多的使用中，除了软件原因导致的电器死机而外，其他地方还没出过问题，可靠性均完虐我俩的预期，看来这坑没挖成，他无处可跳。

　　当我第一次开上他那台大切的时候，很快就意识到没有选择普拉多是多么明智。作为大多数情况下都在城市使用中大型SUV，公路性能绝对不能反人类，这一点大切比普拉多做得好太多，也是它给我留下的最深刻印象。

　　当16款大切上市前夕，我在前往八达岭试驾之际又问起这位机长对大切的看法，他说开了两年多一切都挺好的，如果退回去重新来过可能依然选它：城市油耗才11L，高速油耗才6点几。掐指一算比我那台车重更轻的3.0排量某汽油SUV车型足足低了3升。唯一让他不满的地方就是内饰精细程度没有他的335好，希望新款能够改进。

　　我很喜欢Jeep的workshop，他们总能把一些你内心向往的东西表达出来。这次也不例外，对于大切诺基的受众，Jeep总结出的特征是："以前努力积累财富，现在享受内心丰富。以前入住香格里拉，现在探索香格里拉。以前用礼物表达爱，现在与社群经历爱。"这些语句和词藻并不华丽，但是我相信是很多曾经奋斗过、吃过苦，如今有所成就的人能够听进心里的话，因为这些内容可能恰好就是他们拼搏过程中的那点期许。

　　对16款大切诺基的外型改动，大家感觉变化不多，刚从美国回来的产品经理告诉我们：新款大切的改进基本都是看不见的好。

　　早期的大切诺基和ML诞生于同一间设计室，时至今日两款车都还有部分底盘部件能够实现互换。后来ML在on road的路上越走愈远，大切则选择了它更擅长的off road，但随着全球市场对SUV车型的追捧以及路面条件的日趋改善，SUV的公路性能越发重要，大切诺基也在用心做出改变，16款大切是on／off road兼顾的最平衡的全能型产品。

　　几点最重要的改变如下：

　　新的V6自然进气汽油发动机通过升级真空泵及改变压缩比进一步降低油耗；至于油耗已经很低柴油版车辆，甚至都不需要加入发动机启停功能这一应对全球油耗测试及排放标准的设备。

　　变速箱的排挡杆从容易撸错位的电子挡杆换成了怎么都撸不错的机械式排挡杆，并且还很亲民的使用了前减后加的手动模式。

　　静音性继续加强，前档使用了增强型静音玻璃，前排侧挡也用了双层夹胶玻璃，两层玻璃中间的介质可以缓冲震动进而隔离外界音源，配合ANC主动降噪双管齐下抑制噪音。

　　第二排座椅靠背角度可调，这是提高舒适度的简单实用的方法。再加上本就不俗的空间，长途旅行得到保障。

　　改变中还有小彩蛋，停车辅助系统新增了倒车自动刹停功能，当探测到障碍物而又没有采取必要制动措施的时候，刹车踏板会下沉，车辆自动刹停。对于大体积车辆，这是个实用的功能。

　　新增多模式可选的EPS电子助力转向系统，相当于以前是只能选几种套餐，现在可以单点，搭配起来有了很多种排列组合选项。

　　2016款大切还有一些改变我们通过随后的驾驶来体验，毕竟驾乘体验的进步才是新款作出改变的目的。

　　在公路驾驶中，静怡的车厢环境依然是突出的亮点，这很容易带来高档感。在高速公路快速行驶的时候，升起窗户的瞬间就能把外界的噪音隔离殆尽。再加上8档变速箱的巡航档位转速不高，车厢甚是安静。

　　在铺装路面快速过弯，车身姿态并不摇曳，虽然体积庞大，但在弯中依然能拉得住。遇到细碎颠簸的时候，大型车那种轻描淡写的步调依然稳健，轻易化解本以为会有更大跳动的坑洼，四平八稳的底盘让驾驶员安心。其实论大切诺基的on road行驶素质，已经可以排名靠前，何况它还有更强大的off road能力。

　　在八达岭脚下的滑雪场我体验了16款大切诺基的off road能力。在难度较小的路面我尽量快速通过，想试试速度提高以后把震动频率也提高，车厢会不会出现难以应付的局面。由于悬挂行程足够长，轮胎跳动都在悬架拉伸压缩范围以内，即使速度快了也应对自如，一次都没有出现顶了塔顶或者减震拉伸到头的情况，所以并没有那种硬碰硬的声音让人揪心。加之自然进气发动机平稳的输出扭矩，整个过程都游刃有余，在安静的车厢中平稳快速的通过颠簸路面，这种场景可能会是用大切长途旅行时最常遇到的非铺装路况行驶状况，大切可以在这种路况下表现出高质感。

　　在难度较高的非铺装路段，因为坡度不陡峭，连低速四驱都没有用上，仅仅把底盘尽量调高，越野模式依然放在自动模式上便轻松通过。其实这些路面更多考验的是车辆的底盘高度，只要不拖底，不磕坏零件，那旅程就可以继续。我想大切诺基最极限的日常也就这样了吧，毕竟它不是用来搞穿越的越野工具，它不会被用来豁车，但是必须在胜任轻度越野的同时兼顾高阶的公路行驶能力。

　　驾仕总结

　　在驾驶过程中我不经意发现大切的驾驶座座椅即使调节到最低位置也不觉得低，不知这是不是为了保证越野时良好的视线。还有就是灯控拨杆离方向盘的距离比较远，要撩到它手掌必须离开方向盘，如果说这是为了越野时打轮不产生干涉，那说明大切在已经开始公路化取向的过程中进化得还不彻底。

　　不过总的来说，如果你需要一台能用来上班，也能用来旅游，而且不显得俗气牌子有格调的车，偶尔还能探享个时代新宽度，大切诺基是个不错的选择。

　　★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

　　__________________

　　获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。

　　微信公众号：

　　jiashipai

《试驾2016款大切诺基：“看不见的改变”》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/remen/488088.html，谢谢合作！