值得深深呼吸，丽江试驾别克新款昂科拉

　　根据不完全统计，每辆在路上跑的车，平均乘客数量仅为1.2人，这样的比例，相当于六辆车中有五辆车上仅有一位驾驶，而仅存的那辆只多了一位副驾驶，哪怕这些车是几人座，不难想象很多道路上的资源就这样被浪费掉了。

　　但也无法责怪，在国内部分城市一块儿车牌的价值等同一辆国产车时，中国消费者喜爱大车，尤其是现在最流行的7座SUV，总之就是能让一辆车满足所有日常生活。其实不然，小车会是解决塞车的一个方法，在汽车保有量不变的情况下，当路上的每辆车从5米缩为4米，瞬间就能腾出百分之二十的道路空间，自然疏解了部分塞车情况。别说这方法不切实际呦，在汽车保有密度远高于帝都的日本东京，就靠着小巧可爱的K car，让汽车的使用率更为优化。

　　所以，政府赶紧推动小车鼓励计划吧！

　　洗肺，哪种洗法？

　　说来兴奋，这是第一次来到传说中的人间净土-丽江，落地那一刻就不自觉深呼吸，心旷神怡！即使丽江在当地的天气不算最好，但对于吸惯雾霾的我们来说简直幸福，绝对可以甩大城市好几条街，对到来的人们而言，无疑是趟“洗肺”之旅！

　　紧接着进入主题，在飞抵丽江之前，其实就已经先行前往别克4S店看过新款昂科拉，相较于旧款，简单来说，就是外型换上了新的家族设计语言，前大灯更采用同级唯一的展翼型全LED大灯。内饰方面，则换上了全新设计的中控台以及枫叶红Alcantara高级绒面座椅。当然，我还能更浓缩新款昂科拉的改变，那就是“洗肺”。

　　前面的铺垫，从丽江与城市的区别，那种“洗肺”的畅快感，恰好一如昂科拉的现在与过往。别克为了不让这辆小型SUV看起来柔弱，配置了18寸的铝圈，车身钣件更是肌肉感十足，精实紧凑是昂科拉给人的形象。确实，昂科拉在国内成功引领了小型SUV的风潮，但总觉得少了点什么。直到新款昂科拉的出现，更为简洁干练的设计语言，科技感浓厚的LED大灯，这让人脑子一下子就明白了，过往的昂科拉缺少的，就是新款的“Simple”，太多的线条，有时远不比一条直线来得畅快淋漓。

　　内饰的改变当然也值得赞扬，在维持过往丰富的配置下，中控台上的7寸高清触摸屏也让操作思维更为“Simple”，Alcantara高级绒面及红色法式双缝线工艺精致，也能看出美国人的细心之处。

　　而对于前排的驾驶者而言，347mm的坐高让其拥有更为开阔的视野，这也是许多消费者，特别是女性消费者钟爱SUV车型的原因之一，而相信昂科拉也会受到女性消费者的青睐。一方面，其拥有SUV般的高坐姿与广视野。另一方面，其小巧的身型也能让女性消费者在车流中穿梭的过程当中，不会有过大的心理压力。

　　整体的空间上，对于接触的人或许会感到有些局促，但也许我骨子里对小车一直会有一种偏爱。诚然，大车或许会有充裕到奢侈的车内空间，会让我坐得十分舒坦，但过于宽阔的空间却往往缺少了小车所带来的那种被包围的安全感。

　　1.4T搭配四驱，足矣

　　动力上，新款昂科拉并未进行更动，毕竟12年上市时，就已经是引领小排量涡轮增压发动机风潮者，其最大功率103kW/4900rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，与同样广泛运用在大众集团旗下车型上的1.4TSI发动机相比，通用集团的这台1.4T Ecotec发动机可谓各有千秋。1.4TEcotec发动机在最大马力上占优；1.4TSI发动机在峰值扭矩上占优，不过Ecotec发动机输出峰值扭矩的转速范围要比TSI发动机更为广阔。Ecotec发动机还有一个明显的优势，则是其重量仅有109千克，比起大众的1.4TSI发动机更显轻盈。

　　而新款昂科拉的四驱车型配备了电磁式多片式离合器，能将前后动力输出在100:0和50:50之间变换，并在0.2秒之内转换为四轮驱动模式。这样的组合，已经能够完成城市SUV的任务了。不对，我们这趟征服玉龙雪山的高海拔之旅，对新款昂科拉而言也是小菜一碟。

　　还有值得补充的一点，过去昂科拉的这台6速自动变速箱的手动换挡方式，采用了安置在排挡杆顶端的按钮式操作。这样的布置也让手动换挡变得非常不便，手腕与手臂便要形成一个接近V型或L型的角度，感觉相当不自然，新款则安置于排挡杆的左侧，使用上顺手不少。

　　减一分，多一寸

　　过去昂科拉缺少的，就是“太多了”，设计师在小车上放置过多大车独有的特征，显然剥夺了这类小型都市SUV应有的“时尚感”，相较于一般正常用车而言，你可能有9成5的时间都在都市内跑，太过旷野的装扮会显得视觉疲劳，所以当我看到新款昂科拉的出现，脑中一下子出现“洗肺”的感受，干净简洁，后备箱不再适合肮脏的登山装备，一袋袋摆放整齐的名牌购物袋，或是在后排挂上得体的西装，才是车主应该乘载的目标。

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