小试君越：这家伙在赛道竟然比赛车跑得还要舒心

发布时间：2016-07-19 08:51 来源:豫都网我来说说我要投稿

[摘要]赛道历来都是比拼都是速度，从澳门的格林披治大奖赛，再到上海的F1赛道，甚至英国银石赛道、日本铃鹿赛道等等都是讲求激情。难道没有赛道让车的舒适性发挥极致吗？擎哥这次来到一条初级的赛道-天马山赛道，被新君越征服了，竟然让擎哥感觉到非常舒心。让擎...

　　赛道历来都是比拼都是速度，从澳门的格林披治大奖赛，再到上海的F1赛道，甚至英国银石赛道、日本铃鹿赛道等等都是讲求激情。难道没有赛道让车的舒适性发挥极致吗？擎哥这次来到一条初级的赛道-天马山赛道，被新君越征服了，竟然让擎哥感觉到非常舒心。

　　让擎哥觉得爽的是，全新一代君越有着两组的动力配置。其中28T采用2.0T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱，最大功率192kW在5400转爆发，最大转矩350N·m在2000-5000转全数输出，升功率高达96kW/L。

　　其实这并不是通用的2.0T最大动力输出，最大动力水平的还是凯迪拉克的ATS-L那款发动机。2.0T发动机采用更多技术保证动力高效输出的同时也有着较好的燃油经济性，如缸内直喷提升充气效率、DVVT连续可变正时气门、可变排量机油泵、油底壳一体化式平衡轴、齿形正时链条等等。竟然与宝马发动机有着同样的双流道排气管路设计，一缸与四缸为同一管路，二缸与三缸为同一管路。使得进入涡轮的气流更加平顺，减少气阻的产生，减少涡轮迟滞区间。为啥不采用可变截面叶片的涡轮设计呢？这样也能减少涡轮的迟滞呀。

　　20T采用1.5T涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱，擎哥真的有点担心这套动力的可靠性咯。想想大众那套动力总成就可怕了。其最大功率为125kW在5600转产生，最大转矩252N·m/2000-4000转。整体动力输出要比2.4L自吸发动机爆发更早，动力输出更加畅快。1.5T发动机同样与2.0T采用相同的技术，如DVVT连续可变正时气门、可变排量机油泵、发动机自动启停功能等等。值得注意的是1.5T采用是缸内中置直喷技术，20兆帕喷油压力，喷油压力还是要比柴油机要低了不少呀。压缩比提升至10.0:1，提高燃烧效率。

　　说了这么多，擎哥赶紧上赛道爽爽。首先擎哥开了一下旧款的2.4L君越，提速依旧能保持一定的水平。与1.5T的新款君越做对比，起步那瞬间1.5T似乎并没有太多的力量涌出，而2.4L则展现自吸发动机的魅力，初段力量就十足。1.5T在中后段加速才能比得上2.4L的动力，只因1.5T扭矩范围较大，能持续保持最大的力量输出。到末端是2.4L和1.5T不分上下。若是进行400米加速，1.5T则最后的表现则更好。说明的小排量涡轮发动机动力水平真的无需担心，只是在起步时可能稍微不得劲。

　　至于在赛道跑圈上，君越给到擎哥非常充足的信心，同时也相当舒服。惊人的是如此舒适的君越有着运动模式。擎哥打开运动模式后，整车开起来首先感受到的是方向盘加重了，然而这种加重并没有带来质的变化，只是方向盘助力减少罢了。转向精准性以及相应性并没有变化。不过悬架方面还是由于采用了CDC主动液力减振器，增加了减振器阻尼，支撑性稍微有所提高，依旧表现得非常舒服。

　　后悬架下摆臂当然也是有涂层的铁材质啦。这也无伤大雅，毕竟后悬架中采用了6组衬套，很好提升行驶品质，大大减少路面的震动传递至车内。实际赛道驾乘感受来的非常柔和，悬架行程提升10%，可更大更快吸收来自路面的冲击以及载荷变化。

　　整套底盘系统完全为了舒适性设定，即使在跑赛道激烈也是相对舒服。可惜在20T车型上，发动机与双离合的动力配合上稍微有着瑕疵，擎哥在一次高速换挡感受的来自车辆的不满顿挫，似乎在可靠性上需要时间的考验。不过日常慢慢驾驶也没有明显顿挫之感。其实赛道真的并不是新君越要来的地方，若是激烈驾驶新君越似乎是对它的刁难。慢慢在城市里开，过市内的减速带才是它的强项。同时整车行驶品质也相当不错，噪音较低，路面传递震动也是相当的少。因此这车适合有一定资历需要享受的人，好像擎哥这种还有奋斗的小伙伴还是开五十铃mu-X啦啦。