与众不同的”大”家伙 试驾林肯全新领航员

　　[搜狐汽车导购]在美丽的彩云之南，我终于见到了这个知名度超高的大家伙，毕竟在林肯正式进入中国前，领航员就已经在中国有着很高的知名度了。而初见到领航员，更是真心是被它的身材所折服，而就是这样一款全尺寸美式豪华SUV究竟会带给我们怎样不同寻常的体验呢？我们不妨来品评一番。

外观：怎一个大字了得

　　初见林肯领航员，第一印象绝对是大，无论整体还是细节设计，都显露出一种“我就是大，你能怎样”的感觉。方正的车头，贯穿前脸的飞翼式前格栅，家族式最新设计，领航员用它的粗犷证明了它纯正的美国血统。车灯也如车头搬略显方正，不过内部结构还是能体现出设计感。氙气+透镜组成了近光灯光源，下方的灯带带来了不错的辨识度。日间行车灯被放置在了下格栅两侧，每组日间行车灯由三颗LED光源组成，在硕大的车身上，这样的日间行车灯设计略显可爱。

　　超过5米的车长带来了3022mm的轴距，不过林肯并没有用更多线条去修饰车身侧面，也让领航员的侧面看上去有些简单。为了配合如此的庞然大物，包括行李架、后视镜以及门把手等处都显得比普通车要大上不止一号。车门开启时踏板会自动伸出，而如果没有踏板，想要进入领航员就得费点劲了。毕竟这么高的车，也不容易。车门密码锁也得到了保留，进入时只需要输入密码即可，不过想要把车开走可还得需要钥匙。

　　车尾设计也并不复杂，同时也保留了林肯家族式的贯穿式尾灯，不过位于车尾正中的尾灯总感觉比例很奇怪。领航员选用了22英寸多条幅轮毂，配备倍耐力285/45 R22规格轮胎，豪华感与力量感共存。

　　内饰：复古中彰显科技与豪华

　　如果仅从视觉上来看，领航员的中控台设计有点跟不上潮流了，但在细节材质等方面却依然保留了豪华品牌的尊严。四幅方向盘由奥地利Wollsdorf真皮包裹，上方配有黑柿木材质手柄，增加豪华感的同时又带来了很好的手感。不过多功能按键有些偏下，驾车时操作稍有不便。 而除了方向盘外，在门板以及中控台上均配有在游艇上比较常见的黑柿木装饰板。

　　仪表盘设计比较现代，中部为传统物理指针，两侧则为彩色液晶显示屏，可以通过方向盘按键选择显示信息。

　　车内音响系统通过THX认证，而在试驾过程中，车内音响也确实带给耳朵一番不错的体验。车载第二代SYNC系统可以通过8英寸中控屏触摸操作，亦或通过方向盘上的多媒体按键操作，同时支持语音操作。控制面板通过物理按键进行操作，不过按键有些过于袖珍了，操作起来多少会有点不方便，而且也容易按错。

　　普通天窗对于如此大块头的领航员来说有点寒酸，而国内消费者对于全景天窗还是比较看重的。

　　领航员车内座椅很宽厚，可以提供很好的舒适性。同时配备10向电动座椅调节，并配备两组记忆功能。相比之下二三排座椅的包裹性略差，但同样可以提供不错的舒适性，坐垫长度也足够，即便长时间乘坐也尚可。

　　至于通往第三排的路，可以选择两种方式，其一是从第二排中间通过，其二则是将第二排座椅翻折起来，不过翻折座椅的步骤有些纠结。翻折第二排座椅的提手在座椅后方，要从正面摸到提手不太容易，不过第三排乘客下车时翻折座椅的话还是比较方便的。

　　前排头枕后方安装了两块液晶屏可以为后排乘客在闲暇至于带来些许乐趣。同时领航员也充分考虑到了后排乘客的舒适度，配备了独立空调以及座椅加热功能。不过后排的出风口位于车顶，而并不是我们所熟悉的位置。

　　空间：驾乘与储物空间两重天

　　大身材的领航员在车内空间方面自然不言而喻，身高185cm的驾驶员前排头部空间十分充裕。第二排在空间方面也有着比较好的体验，头部由于有内凹设计，所以头部空间要比前排还充裕，腿部也毫无压力。受限于第二排座椅无法前后移动，所以第三排座椅的空间势必会受到挤压，不过领航员的第三排仍有不错的空间表现，反正坐在第三排不觉得憋屈。

　　第二排中间通道宽度尚可，如果块头很大的话进出第三排还是有点难受，不过谁会忍心让大块头们去挤第三排呢。

　　领航员的后尾门提供两种开启方式，按键均位于车牌照明灯附近，左侧为尾门整体开启，右侧则为打开后风挡。后风挡开启可以方便拿取一些随时要用的物品，不过受制于车身整体高度问题，所以对于个子较矮的人来说有点难。尾门为电动开启，开启后高度大约在190cm左右，关闭按钮设计在车厢左侧，按下按钮后会有1-2秒的延迟，但对于个子稍高的人来说仍有被砸的可能。

　　在尾门内侧，领航员配备了一把雨伞，至少在大雨将至时再也不用因为没带雨伞而手足无措了。

　　领航员常规后备箱容积为514L，最大可扩展至2926L，而且十分平整，拿个床垫进去就是一张十分平整的床。

　　不过领航员的车内储物空间却十分有限，前排除了两个水杯架以外再也找不到可以完整放下整瓶水的地方。前后门板的储物空间也十分有限，最多也就能随手放本书而已，想放瓶水的话还是别想了。手套箱空间被严重挤压，而被挤压后的手套箱我也没想出来究竟能放点什么。而对于第三排乘客来说，要比前两排乘客幸福太多了，至少放水、放手机都不是问题。

　　动力：3.5T发动机表现强劲

　　领航员搭载一台3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率355马力（261kW），最大扭矩为576牛·米。

　　毕竟是初次驾驶这么大的家伙，车身的宽大以及高坐姿也确实给我带来了很大的压力。领航员的油门踏板有些沉，起步时并不像其他车型那样激进，当然起步时的延迟并不是因为动力的原因，而是因为领航员本身的自重。

　　低速时转向力度较轻，而随着车速的提升转向力度便会越来越重，甚至有些时候不得不加大握紧方向盘的力度。

　　领航员提供三种驱动模式选择，分别是标准模式、运动模式以及舒适模式，在铺装道路可以选择标准或者运动模式，而在非铺装道路则可以选择使用舒适模式。行走在非铺装道路，舒适模式下领航员可以很好地过滤来自路面的颠簸，最大程度的减小车身晃动，保证驾驶的舒适性。

　　刹车踏板位置比油门踏板高出不少，所以在刹车时从油门换至刹车踏板感觉有点别扭。踩下刹车踏板初期车辆制动效果并不明显，中后期制动效果明显提升。

　　同时领航员对于噪音的控制也十分到位，正常行驶时车内有着很高的静谧性，乘客间交谈完全不成问题。

　　全文总结：国内消费者对于领航员其实并不陌生，本次在国内上市的第四代领航员售价118.88万元，融合了美式SUV精髓的领航员也许在某些地方显得考虑的不那么周到，但仍不能妨碍这是一款不错的车。而且采用非承载式车身的领航员也是一位不折不扣的硬汉，它可以带你去完成很多曾经的梦想或是未来的希望。虽然进入中国市场后，领航员的能力或多或少都会打些折扣，但堪比MPV的空间以及其相对个性的长相，仍然会让许多人趋之若鹜。

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