自主品牌的匠心之作—长安睿骋智享版

　　5月份又过去了，擎哥还没反应过来，这5月份的销量数据过几天就又该出来了，不知为啥，总是有一股蛋蛋的忧桑。看过擎哥文章的人都知道，擎哥是一个爱国主义愤青，恩，没错，彻头彻尾的一个愤青，对自主品牌有着无法割舍的爱，虽然他们一直让擎哥蛋疼。

　　这两年，貌似自主品牌一直在突飞猛进，自主SUV销量的上涨像吃了炫迈似的，根本停不下来，貌似但凡是上一款SUV就火一款，于是，丧心病狂的事情就发生了，自主品牌没人用心做轿车了，甚至是压根就不做了，代表就是长城汽车。

　　而作为自主品牌的代表企业—长安汽车，貌似对这种做法表示嗤之以鼻，于是就有了北京车展前夕的那个轰动了全国甚至是全世界的无人驾驶汽车，而用来执行这次活动的，就是长安睿骋。

　　前几天，接到长安的召唤，擎哥屁颠屁颠的跑到了帝都，兴冲冲的摸了一把这个骚亮骚亮的睿骋。当然了，擎哥也不是专门来摸这货的，还有一个重要任务，就是体验一下7月将要上市的睿骋智享版，必须要讲的是，睿骋智享版里面很多高科技都有无人驾驶汽车的影子。

　　首先，作为一个中期改款车型，智享版的外观并没有大刀阔斧，只是在细节上做了调整优化。

　　第一眼看去，与上一款相比，智享版的进气格栅更加的顺眼了，看起来更加清爽，符合当下的审美观念。而大灯的变化也体现了流行趋势，在雾灯的上方增加了LED日间行车灯，

　　仔细看去，在Logo的下方增加了全景摄像头，下面还增加了一个用来实现ACC自适应巡航的雷达探头，采用的是博世的中距雷达。

　　而ACC这个也是擎哥最喜欢的功能，他可以让车辆实现自动跟车功能，自动加油，自动刹车，比之传统意义上的定速巡航好用很多，唯一的问题就是，由于雷达探测范围以及反映速度，如果有车辆以较近的距离加塞，车辆不能很快的做出反应，所以，虽然有了ACC，擎哥还是建议保持高度的警觉。

　　内饰上的改动也不是很大，还是还是体现在细节上，一直饱受诟病的方向盘按键设计的更加人性化，操作起来也更加顺手。得益于4900/1860/1500mm的车身尺寸，以及2810mm的轴距，车内空间很充分，后排的中央扶手还集合了分区空调的调节、座椅加热以及按摩功能，可谓豪华感十足。而亮点更多的是体现在多媒体中控上，整个界面非常整洁，流畅度很高，并且加入了百度的Carlife和in call车载互联系统。

　　百度Carlife功能就不多赘述了，很多车上已经有了，擎哥对此也不是很感冒。

　　比较有趣的还是in call，长安给in call做了一款APP，通过此APP，可以实现指间控制车辆，包括对车辆各项状态的检测，远程开启、关闭空调，防盗预警等等一系列安全功能。但是这个系统需要车主每年支付大概300块钱的费用，不过对于擎哥来说，这个是完全值得的，毕竟在提高了逼格的基础上，还能很大程度的保证车辆的安全，何乐而不为呢。

　　本次，擎哥试驾的是1.8T的涡轮增压车型，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，最大功率177马力，最大扭矩230牛米。总体动力表现中规中矩，起步平顺且无丝毫的迟滞，但是如果大脚油超车的时候，发动机转速较高，反应会迟钝2秒钟，动力输出才会喷发。涡轮在大概2000转的时候介入，动力才显得充沛有余，不会出现迟钝的现象。

　　方向盘也由原来的机械助力升级为电子助力，回馈力度轻盈，指向精准，一丁点的旷量不影响实际的驾驶感受。

　　其实，最让擎哥惊喜的是睿骋的悬架，采用的是前麦弗逊后支柱式多连杆四轮独立悬挂，整体调教偏舒适，可以过滤大部分细碎的震动，就算是经过减速带，车辆也不会出现大幅度的颠簸。全新改善的NVH系统，也能让整车的静谧性表现的很出色，在车速120时，车内噪音大概保持在60分本左右，实际体验比较安静。

　　作为一款自主品牌出品的睿骋，其实擎哥最开始是保持怀疑态度的，一直都在担心其是否真的能达到擎哥心目中的预期，不管是做工还是品质。但是通过一天的体验下来，擎哥有点小兴奋，长安似乎把自己的看家本领都整合进睿骋智享版身上了，力求打造一款最厚道的、最舒适、最智能的自主轿车。

　　在今年这个智能汽车或者是无人驾驶汽车的元年，长安似乎早就做好了准备，从长途奔袭2000多公里的无人驾驶实验，到本次睿骋智享版的发布，无一不体现出长安的匠心，而中国自主品牌缺少的，似乎正是这份匠心精神。让我们冷静下来，好好的把车做好，少一点浮躁吧。

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