允许你失控，但不要过分 吉利博越冰雪试驾

　　[搜狐汽车试驾]位于内蒙古的牙克石地区以两件事物闻名，一是这里特产的牛肉:好吃不贵；二是这里的低温：非常适合汽车在这里进行高寒测试。而博世的汽车测试厂也正巧设在这里，每逢冬季，这里就理所当然地成为了各大车厂进行高寒测试的场地。而本次来此测试的则是中国品牌SUV中关注度相当高的一款车-吉利博越。

　　我们此前已经对吉利博越的外观进行了详细的实拍解析（您可点击：‘造型尽显中国风 抢先静态体验吉利博越’前往查看），因此我们的文章重点将放在博越在冰雪路面上的驾控感受上。而在近日，我国内蒙古地区遭遇了冷空气侵袭，气温由此前的零下18度骤降至零下35度，走在外面不出半分钟就会感觉鼻子被冻住了。不过对高寒测试来说，更低的温度反而更能考察一款车在极端环境下的可靠性。

　　本次我们共体验了6个冰雪测试项目，他们分别为冰雪操控道、冰雪圆环道、冰雪操稳广场、对开路面测试道、对开坡路测试道以及陡坡缓降测试道。分别考察车辆在冰雪路面上行驶时ESP系统、制动辅助系统（ABS以及制动力分配）、陡坡缓降功能以及牵引力控制系统的作用效果。

　　吉利博越：冰雪路面操控稳定性体验

　　我们首先将博越开到三个冰雪路面（冰雪操控道、冰雪圆环道以及冰雪操稳广场）上进行驾驶体验。主要感受车辆底盘的动态表现以及开/关ESP系统下车辆的操控的区别。

　　对于驾驶技术并不十分高超的我来说，博越匹配的ESP系统在冰雪操控道中会极大地使车辆变得可控，系统侦测到轮胎打滑时首先会限制发动机的动力输出，如果轮胎还在打滑便会对打滑侧车轮施加制动力。因此在开启ESP的状态下跑完整个冰雪操控道并没有出现明显的车辆失控现象。

　　由于吉利博越的ESP在行驶速度超过80km/h时会自动启动（不管之前ESP是否被关闭），因此我们在速度接近80km/h的情况下在冰雪圆环道上绕圈行驶。此时车辆频繁出现失控现象，失控程度过大时甚至会出现原地调头的现象。此情此景如果发生在高速公路上，后果不堪设想。

　　但当我需要急加速的时候问题就来了，首先这台来自澳大利亚的DSI变速箱的降挡动作有些慢，当我将油门踏板全部踩下后大约过了半秒，车辆才开始加速，或许是由于行驶在雪地上，发动机的转速的攀升有些缓慢。而此时从前部发动机舱传来的声音略大一些（3000rpm以上的情况）。当然这些情况只在这台测试车上出现，相信后续的正式量产车型会对这几点进行改进。

　　从现阶段的测试车表现来看，博越底盘系统以及电子稳定系统的标定工作已经趋于完成。硬朗的悬架支撑以及会“适度放水”的电子稳定系统让人十分满意。而博越在正式量产上市之前，仍需要进行一系列的微调工作，相信正式量产之后的博越会带给我们更好的动力感受。

　　吉利博越：测试路段检验电子系统稳定性

　　随后我们分别在对开路面、对开坡面以及陡坡缓降测试道上分别体验了博越的ABS系统性能、牵引力控制以及四驱系统性能以及陡坡缓降的功能。

　　经过上述三种测试道路的体验，我仍得出了与之前相同的结论，即吉利博越的各类关乎行驶的电子辅助系统标定已经趋于完成，随后只需要进行细微的调试便可达到量产的标准。

　　总结：本次吉利博越的试驾体验时间安排相对紧凑，因此我们并没有时间进行全面且系统的试驾，不过没有关系，在博越正式上市之后我们也一定会带来更为细致全面的试驾体验。不过仅从今天简短的试驾体验来看，吉利博越的电子系统（特别是ESP系统）表现以及硬朗的底盘悬架感受给我留下的深刻的印象。而整车的动力感受虽有瑕疵，但看得出来其与传动系统的匹配工作仍在进一步地优化中，这也使得我很期待其最终量产版本的动力表现。

　　吉利在中国品牌SUV这个细分市场中属于“后来者”，因此也就不能将一辆没怎么经过严苛测试的车型投放到市场当中。如是的话一来伤害消费者，二来也会伤害自己的品牌，因此吉利博越才会在正式量产上市之前经过重重测试与验证。而其亮眼、充满中国风的外观内饰设计也将成为其主要的竞争力。因此我们要在这里提出一个问题-博瑞的销量神话会在博越身上重演么？

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