这些轿车凭啥销量过万？

　　回答这个问题之前，我们得看一组数据。根据中汽协数据显示，2015年1-11月，轿车市场累计销量1043.23万辆，同比下滑6.3%。

　　相信这是很多企业掌门人都不愿意看到的事实，另一个数据显示中国乘用车市场1-11月累计销量为2178.66万辆，同比微增3.30%，而SUV仍然保持了51.12%的超高速增长，这意味着轿车再次没有跑赢大盘，陷入到持续下滑的“泥沼”。

　　巴菲特说过“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，放在轿车市场，这句话颇有些大浪淘沙的感觉。当市场红利持续递减，这意味着轿车市场也告别了“运气”时代，进入到“实力”阶段。在轿车市场持续低迷的2015年，无论是合资品牌，还是自主品牌都能感受到明显的压力，当然对于有些企业而言，这也是扩大优势、拉大差距的好时机。

　　同样也是在2015年，不少车企重磅推出轿车产品，比如通用推出别克新英朗、上汽推出荣威360、福特的福睿斯等等，这些车型无一例外销售火爆。

11月，上汽集团销售汽车59.5万辆，同比增长30.29%，增速高于11月国内乘用车24.1%的增长。在上汽集团强势增势下，荣威360上市不足3个月，2个月累计销量达17143辆，成为今年新上市A级车中增速最快车型，爬坡速度是绝大部分同级车型的2到3倍。新英朗、福睿斯也是一车难求。那么问题来了，在强势的SUV高增长下，荣威360领衔的紧凑型车型凭什么销量过万？毫无疑问，第一个原因就是定位精准，瞄准年轻化。消费者选择越多，产品的定位就越重要。其实无论是新英朗、荣威360，还是福睿斯，这些车型品牌不同，价格不同，但有一个鲜明的共性——目标用户全部指向80后、90后。比如新英朗定位是“精品中级车”，荣威360定位全方位高品质轿车，至于福睿斯定位与荣威360有异曲同工之妙——都是瞄准了80后、90后家庭用户。当然，定位是大前提，有了年轻化的定位，才会有年轻化的产品。至于这些车销量过万的第二个原因，设计的年轻化。汽车设计语言就如同人的第一印象，第一眼看到就会知道，这是年轻人之车。

　　比如我们在荣威360身上随处可见诸多年轻化的设计元素：阶梯式前进气格栅、焰炬悬浮式尾部大灯设计、高位的“提琴弓弦”锋利腰线、宽型豚跃式C柱、L型回旋尾灯。

　　这些元素的融入使得荣威360外观极具张力，整体轮廓从稳定中透露出矫健的气质。甚至可以说，荣威360出众的外观设计，是比其7.59万起的售价更容易吸引消费者的地方。

　　10月，由德国红点奖机构发起的、中国工业设计最具国际化水准的“中国好设计奖”（China Good Design）首届颁奖典礼成功举办。

　　上汽乘用车“中级车A咖”荣威360从999件参赛作品中脱颖而出，首次参赛即揽获大奖，成为此次获奖的唯一汽车类产品。

　　继2013年勇夺第十届洛杉矶设计挑战赛冠军之后，上汽在量产车设计领域再获重磅大奖，不仅展现了上汽荣威原创设计的巨大魅力，也说明了中国品牌汽车在设计上的巨大突破获得了国际认可。如果说定位年轻化了，设计也年轻化了，甚至产品定价也足够合理，那么一辆轿车就一定能够卖好吗？当然不是，这就牵扯到第三个原因——功能的年轻化。功能的年轻化从字面意思很好理解，那功能的年轻化包含什么？首先一定是驾驶乐趣的年轻化，其次必须是配置功能的年轻化。

　　与60后、70后相比，80后、90后对驾驶乐趣要求更高，这势必要求一辆车不仅要有不错的颜值，也要有澎湃的动力，更要考虑到燃油的经济性。

　　也不得不说，荣威360所处的境地十分讨巧，相比精致的别克英朗，它处处不落下风，而相比价格实惠福特福睿斯它胜任一头。

　　由于依托上汽“蓝芯”世界级高效动力科技，荣威360搭载SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机+7速TST智能双离合变速器，最大功率115Kw，峰值扭矩235Nm。

　　别克英朗同样采用了1.4T发动机，不过动力输出相较荣威要差上一些，最大功率仅为106kW，峰值扭矩为200Nm，差距还是比较明显的。变速器方面则比较相似，同样采用了7挡双离合器变速器。

　　在驾驶时，二者的动力差距还是比较明显的，尤其是百公里加速，新英朗是13.9秒，而荣威360则达到8.9秒。

　　与涡轮增压比性能，跟自然吸气比省油，这就是荣威360的任性所在，由于配备Start-stop发动机智能启停系统，以及全系标配的EPS电动助力转向系统等节油配置，荣威360的油耗低至5.7L/百公里，比普通A0级小车还省油。

　　按每年行驶2万公里计算，荣威360五年可比同级车型省下一台苹果6S的开支。

　　值得一提的是，在由每日经济新闻主办的“2015第七届中国猎车榜”评选活动中，上汽荣威360荣获“2015年度最佳动力系统车型”奖项。如果说设计语言是可看的年轻化，那么驾驶乐趣是可感的年轻化，而配置功能则是可触的年轻化。

　　显然，上汽荣威360在车辆的科技配置方面显然要比福特福睿斯强大很多，尤其是车载互联系统InkaNet 4.0的配备的4G网络车载系统和支持Carplay等功能，更是顺应了汽车工业发展的新趋势，相比之下同样为顶配型号的福睿斯却连车载GPS导航都没有配备。

　　另外，在“2015款荣威360 20T TST旗舰版”相比“2015款福睿斯1.5L自动时尚型”则表现出了更为明显的优势。

　　包括倒车视频影像、真皮座椅、正驾驶席座椅电动调节、腰部支撑调节、GPS导航系统、车载互联系统、中控台彩色大屏、发动机启/停技术在内的这些功能配置在“2015款福睿斯1.5L自动时尚型”里都是不具备的。

　　为什么这些车可以销量过万？当然离不开精准的定位、年轻化的设计、以及年轻化的驾驶乐趣和科技配置。当然，这些优秀车型也在互相角力，有一点值得新英朗和福睿斯警惕。

　　随着荣威360冠名的《了不起的挑战》，荣威360的知名度将会越来越高，细分市场的竞争越来越白热，谁才是真正的中级车A咖，这个问题已经有了明确的答案。

　　（来源：Myautotime文/林燃）

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