比轿车底盘SUV强不少，这些车都采用了专业SUV底盘

　　SUV以大空间，轻越野的优势在市场上吸引了众多的消费者。但是我们同时也发现有着不少“滥竽充数”，打着SUV旗号的“大型轿车”，我们称他们为城市SUV。这些“城市SUV”在SUV最重要的通过性表现上，仅仅依靠比同底盘轿车稍稍增高的离地间隙，和少部分略加强化的装置配备，当然是无法与普通轿车有太大区别的。而今天我们要透过现象看本质，为大家推荐到三款真正拥有SUV底盘的SUV。

　　劲炫ASX

　　作为三菱在中国的主力SUV车型之一，劲炫ASX之前一直以进口车的身份在中国销售。在外观上，广汽三菱劲炫有着时下最时髦的“大嘴”式设计，充满肌肉感的车身令人感到朝气十足，相比竞争对手来说，丝毫不显得过时。

　　现在让我们来看看劲炫ASX的底盘，我们可以看到，在车辆前部，重要部位包括油底壳、变速箱等都被护板包裹，确保在严苛环境中的可靠性。机油滤清器布置在底盘上油底壳的旁边，方便在更换机油的同时更换。整个前麦弗逊悬挂系统固定在H型副车架上，降低了车辆的振动，提高了舒适性。

　　而在车辆的中部和尾部，虽然劲炫使用了承载式车身，但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。它能够在复杂路况时，最大程度保护车辆不变形。

　　后悬系统采用了四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，这也是三菱技术的一个优势之一。相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性和操控性，另一方面也更加方便四驱系统的布置。

　　日产奇骏

　　日产奇骏在乘坐舒适度上面有着非常好的体验，它搭载了ARC主动行驶舒适控制系统，可以有效的减少车身的颠簸，据工程师透露，最终的算法是经历了数据量庞大的模拟和上万公里的测试后才最终确认的，可以说是一件非常不容易的事。

　　底盘方面，奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。

　　奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，除了在日产领域发挥作用外，ATC还可以用来弥补驾驶者在技能、驾控上的表现技术。

　　雪佛兰科帕奇

　　雪佛兰科帕奇诞生自通用全球增强型专业SUV平台，其底盘的专业程度不言而喻，一体成型液压主结构以及高度自适应系统，保证了其基本的通过性，使其能够轻松应对都市、郊外全路况。

　　当然了，除了优秀的底盘，雪佛兰科帕奇还拥有智能适时四驱系统以及高达220的最小离地间隙，并采用了与采用日韩车型的简单多连杆不同的麦弗逊前悬架和四连杆后悬架，在底盘调校上追求精准的操控和直接的反馈，保障了舒适、稳定的操控体验。

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