雷克萨斯RX200t好比用安卓系统的iPhone！

　　这次，车扯君在美丽的三亚体验了一整天全程200多公里全新RX车型的两款不同车型。高速、城市拥堵、烂路、山路全都赶上了，一款车100多公里，体验的也算充分。不敢说绝对的全面，但由于提前已经准备了一周的时间，可以说把想要试的重点，都试到了。

　　老款RX

　　曾经的RX，作为雷克萨斯家族销量最高的一款车，外观设计一直给我们内敛，低调的印象。但是近年来，那些看上去更运动，科技感更强的SUV似乎更受消费者认可。所以这一次，全新雷克萨斯RX大刀阔斧的给外形带了了翻天覆地的改变，样子我也不做更多评价，反正它确实是足够吸引眼球，在这方面它应该算成功了。

　　另一方面，它还把车身加长了120mm，轴距加长了50mm，这也确实更迎合当下消费者，尤其是中国消费者的口味。当然这么做还有个原因，要拉开与旗下自称中型SUV的NX的差距，然后再往上去够够那些像宝马X5、奔驰ML这类中大型SUV。但我认为，够得上够不上并不是车身尺寸决定的。一方面和品牌的面子工程有关，另一方面和厂家自己作不作死关系也不小，至少在这方面，雷克萨斯比已经沦落到去和A4L竞争的皇冠，还有日产那个“公爵”好了一万倍。关于它的豪华和配置我也不多说了，一如既往的Lexus！如果满分100分，我可以给90分。而下文我着重说下驾驶感受。

　　经过200多公里的对比试驾之后，我发现这代RX虽好，但RX450h和RX200t却判若俩车。

　　上午的100多公里，我开的是RX450h顶配，这车给我的第一感受就是真TM好！除了重心有点高，不用狠踩刹车就会明显“点头”以外，简直就是豪华舒适感在中型SUV里做的最牛逼的。那静谧性！那舒适的座椅！那悬架虑震效果和那随踩随有的如丝般顺滑的动力输出。看着中央12.3英寸的大屏，再听着mark levinson的音响，我感觉人生都要完整了。可是这些都在我下午开了RX200t之后却找不着了。

　　并不是说那些配置没有了，下午我所试驾的仍然是200t的顶配车型（非F-sport版本），除了动力以外，和RX450h配置是一样的，但每当我开过每一个减速带时，都会感觉这和我上午开的450h是完全不同的两个车，似乎那种厚重和沉稳的感觉一下消失了，取而代之的是很一般的弹跳，明显的底盘震动声音、还伴随小小的异响。。。

　　再说说这个2.0T+6AT的组合，要和450h的那个3.5 V6+混动一比，也没法开了。

　　其实要说动力也是够用的，只是这东西就把比。而且我本来很看好这个8AR-FTS发动机，D-4ST双喷射系统（歧管喷射+缸内直喷）、单涡轮双涡管增压系统、集成式排气歧管、水冷式中冷器……几乎所有涡轮增压发动机相关的新技术，这款发动机都有了。除此之外，他还有最大的亮点--可切换阿特金森循环。

　　RX200t上的涡轮增压发动机

　　熟悉丰田混合动力的人都知道，阿特金森循环，本质上其实是利用复杂的进气控制实现发动机膨胀比大于压缩比。（至于怎么达到的，在这也不多扯了）

　　用人话来说，就是原来普通的发动机在做完功以后它实际还有劲儿没使完就白白浪费了。而有了阿特金森循环，可以更充分利用这部分能量，提高了燃油效率自然也就更省油了。或者用个不太恰当的比喻就是，我2.0L的发动机，用阿特金森循环就相当于用1.8L的排量供油，然后输出的其实是2.0L的效率。

　　之前为何阿特金森循环此前只在混合动力车型上出现？

　　RX450h上搭载的3.5L V6阿特金森发动机

　　因为阿特金森发动机还有个致命的缺点，就是与相同排量的发动机相比，它的功率低！！当然低速加速也会更弱，影响驾驶。所以丰田或者雷克萨斯就用混合动力的电机来弥补低速时候的加速不足。合动力的电机系统本身的优势就是低速扭矩强大，而且主要在低速、起步的时候起作用，刚好与阿特金森发动机相配合，再加上这个E-CVT变速器，基本让RX450h达到了丝般顺滑！油耗也低！

　　一台纯粹的阿特金森循环发动机用在常规汽油车型上是不合适的，但如果可以切换，意义就完全不同了。这台8AR-FTS的2.0T发动机就拥有了这个功能。任何一款车在日常使用时，不同工况对动力的需求是截然不同的。高速、急加速的时候，对动力的需求很大。可以切换的功能就好比我们需要动力时候，发动机按照等效2.0L的排量工作，当发动机在低负荷工况下，就等效按照1.8L的排量工作。这钟做法类似于其他厂商的气缸钝化“8缸在不需要时只有4个缸工作”的做法。只不过，它更平衡，也更巧妙。

　　然而这一切，也只是我个人的意淫罢了，在整个下午的实际体验中，我开着这台2.0T的发动机驶过了国道、山路、市区拥堵路况、还有部分高速，而它给我的感觉就是我勒个擦！我都担心买了200t的车主会以为这就是RX的水准。如果要买的话，最好两个都要试一下。当然不试也好，相信我，一旦试了450h，就再也回不去200t了！

　　产生当然这不全是这个发动机的功劳，还有那个6AT变速器，莫名的2档顿挫完全没了上午的那种平顺带来的良好体验，而发动机在低速时传递到车内的噪音也完败于450h低速电动时完全的宁静以及深踩油门后V6传来的低沉轰鸣声。

　　此外，450h的底盘还要比200t让人感觉更整，也更有厚重感，尽管我没能体验到F-sport上仅有的可变阻尼自适应悬架，但这个450h的行驶感觉，让我觉得也无他求，毕竟它也不是一台运动的车，至少我是觉得RX车型除了外观以外，和运动沾不上边儿。

　　RX200t就好比装了安卓系统的苹果手机，只套了个外在的东西，却没弄好精髓所在。而雷克萨斯的精髓则是行驶中的豪华体验，这种让你觉得一切都是以你的舒适和便利为中心的感觉是和德系、美系等都不同的。但我只在RX450h上找到了这种感觉，而在RX200t上又失去了这种感觉。RX200h不是不好，只是就怕比较。买RX还是买450h吧，它才是真正的雷克萨斯！

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