钢板厚就万事大吉? 聊15万级别SUV安全性

　　以前，国内汽车消费者对“汽车安全”定义充满片面与偏见，人们只是纠结于ESP、防撞梁甚至“钢板薄厚”这些单一“组成点”。但现在不同，各个汽车制造商向国内投放的产品都极其重视安全配置，消费者也愿意更多去了解碰撞测试、车身材料以及驾驶辅助等方面；且可喜的是，以往高端安全配置基本豪车才有资格配备，而眼下早已完成“下放”，甚至15万左右预算就能拥有一辆综合安全性出色的座驾。

　　本次编辑挑选了四款SUV车型（日产全新逍客、斯柯达Yeti、现代ix35以及标致2008），并分别讨论各自安全表现，它们均主攻15万左右SUV市场，可以说在合资品牌中是定位比较“亲民”的产品。至于衡量标准则通过碰撞测试成绩（E-NCAP）与自身安全配置两大方面，这样无论主动安全表现与被动安全表现均能有所涵盖。

　　日产全新逍客：驾驶辅助意在防患于未然

　　· 车型综述

　　老款逍客（目前处于停产在售状态）频频因车身稳定控制系统而被吐槽，全新逍客上市之前这项配置只属于老款顶配，指导价21.98万，难称有多划算。但全新车型安全配置没什么可挑剔，标配车身稳定控制+上坡辅助只是基础，并线辅助/主动安全系统也能在高配车型中找到，此外其整体设计也终于赶上潮流，告别圆润饱满转型至动感锐利。

　　· 碰撞测试成绩

　　之所以用欧洲碰撞测试成绩为基准，是因为E-NCAP得分计算方式更加复杂和科学，如果单项成绩不合格总分达标也不会得到五星评价；而文中涉及车型均能在海外找到原版，且引入时车身结构并未发生变化。全新逍客在E-NCAP测试中总评为五星，其中成人乘员保护（Adult Occupant）与驾驶辅助（Safety Assist）两方面表现突出。

　　E-NCAP测试中，全新逍客安全辅助系统总得分10.3（79%），其中车道偏离预警系统与预碰撞智能刹车辅助分别加分1 Pts与1.7 Pts，两项配置国内版本也有配备。其实上述配置早已配备于国内多款日产车型，日产官方称其为i-SAFETY预碰撞系统，除主动刹车外也包含油门误踩智能纠正与4个车身摄像头配合完成的全景监测/车道偏离预警。

　　· 安全配置

　　全新逍客标配车身稳定控制系统与ISOFIX儿童座椅接口，2.0L车型标配前/后排头部气囊。至于上述驾驶安全辅助则只提供给顶配，全景影像自2.0L中配车型起配备。作为定位低于奇骏的入门紧凑SUV，逍客高配车型安全配置水准丝毫不输奇骏；事实上安全驾驶辅助系统也是其它诸多汽车品牌正努力的方向，以此实现半自动，甚至未来的自动驾驶。

　　总结：测试全新逍客时，便觉得其配置取向有可商讨之处，顶配并未以后视镜电动折叠、电动座椅调节等来彰显身份，反而以一整套安全驾驶辅助系统+全景影像在安全配置上达到新高度。其实这只是品牌理念的侧面体现，可能以日产标准，舒适配置并不如一定程度能防患于未然的安全配置来得重要。

　　斯柯达Yeti：将座舱形变控制在最小范围

　　· 车型综述

　　我们应该还记得Yeti引入国内之初，那个霸气又让人哭笑不得的命名，不过经历改款后“Yeti”之名更为文艺，售价相比改款前也有所调低，加上宣传手段改变，促成了Yeti相比以往销量大幅增长。其实Yeti本身有很多优点，如大众高功率1.4TSI动力、出色空间灵活性以及基础配置丰富等，可能消费者不太愿意接受的，只是它那稍有些“前卫”的外观而已。

　　· 碰撞测试成绩

　　毫无悬念，Yeti在E-NCAP测试中同样为五星评价，其成人乘员保护得分高达33.1 Pts（92%），儿童乘员保护同样出色，得分38.1 Pts（78%）。不过行人保护与安全辅助配置表现平平，碰撞发生时车头与前挡风玻璃可能对行人造成较大伤害；安全辅助系统方面总得分5 Pts，除车身电子稳定控制系统外无其它“特色”配置。

　　· 安全配置

　　国内斯柯达Yeti高配车型配备胎压监测，前/后排头部气囊则作为1.4TSI高配车型以及顶配选装，车身稳定控制系统除1.6L车型均有配备。安全驾驶辅助方面与逍客不同，只有顶配与次顶配可选装自动泊车，其它则未配备；Yeti配置亮点多体现在生活方式层面，比如全系标配全景天窗，安全配置综合来看只是主流水平。

　　总结：现在的斯柯达已经与大众高度同化，说它是一辆“换标大众”恐怕并不过分，而大众品牌给国内消费者留下的最大印象之一便是“扎实”，这点Yeti也有继承。Yeti采用HSB高强度车身设计，使用特高强度钢材比例达到57%，高强度钢材比例达到36%，加之激光焊接技术，一个坚固的车身是Yeti安全方面最值得炫耀的资本。

　　现代ix35：陡坡缓降系统可作为亮点

　　· 车型综述

　　现代ix35也属于15万左右级别？其实随着全新途胜上市，ix35定位注定发生变化，加之韩系品牌以设计出色、价格优势著称，因此本来奇骏/途观的直接竞争者，现在大可以错位竞争逍客、Yeti。当然不得不承认的是，ix35确实稍显老态，所幸多次小改款后设计勉强跟得上时代，空间、配置以及价格则仍具备竞争力。

　　· 碰撞测试成绩

　　可能您觉得为什么更严苛的E-NCAP测试，获得五星安全评价车型却并不少，但其实近期测试中，马自达CX-3、全新奥迪TT与MINI Clubman都只是四星成绩，因此于2010年参加测试的ix35“五星”成绩理应被肯定。测试成绩显示ix35除成人乘员保护出色外，儿童乘员保护更是达到42.9 Pts（88%），安全辅助系统与Yeti相同，总得分5 Pts。

　　· 安全配置

　　除手动车型与自动挡最低配外，车身稳定控制系统为ix35全系标配，且配备ESP车型均配备陡坡缓降，这是其配置表中足可以作为亮点的安全配置。陡坡缓降能够帮助驾驶者有效避免车辆侧滑、翻滚，或在陡坡路况中遭遇轮胎锁死打滑、失去发动机制动等险况，可能使用率不高，但确实是一项十分有用的配置。

　　总结：除E-NCAP测试，美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，ix35正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和后部碰撞/头部安全装置四项测试中全部获得了G（优秀）级评价，其车身侧面拥有高强度防撞横梁，高配车型的6气囊以当下标准衡量也算车色。相信ix35整体安全表现超出不少人预期，虽然发布之初颜值很高，却并非徒有其表。

　　标致2008：行人保护能力出色

　　· 车型综述

　　标致2008曾经销量不错，但整个2015年只是不温不火的水平，可以说它借着小型SUV崛起之势火了一把，但没彻底火起来。1.6T车型到来之前，2008基本只是凭借设计取悦追求情调的消费者，1.6L+4AT组合听上去年代感太足，且空间不是它的强项；不过1.6T车型到来之后，性能表现足以傲视同级，且加上2万元左右优惠，它的竞争力其实不输任何对手...

　　· 碰撞测试成绩

　　标致2008在E-NCAP测试中表现均衡且出色，其中行人保护单项成绩十分突出，总得分26.2 Pts（72%），结果显示2008只有前挡风玻璃两侧碰撞时对行人伤害较大，竞争对手们大多只能在行人保护碰撞测试中得到50%左右的分数。驾驶安全辅助系统得分6.3 Pts（70%），相比ix35与Yeti，支持手动设置的电子限速功能为2008提供了1.3 Pts额外分数。

　　· 安全配置

　　标致2008 1.6T车型顶配指导价“不过”16.37万，加上市场优惠则直接杀入15万以下区间，因此可以任性地以顶配为参考。安全配置方面，6气囊算是亮点，上坡辅助为1.6T系列标配，车身稳定控制系统与ISOFIX儿童座椅接口自然无需多言。不过胎压监测并未出现在配置清单，车道偏离预警/并线辅助等驾驶安全辅助也都未配备。

　　总结：标致2008是本次四款车型中，E-NCAP测试表现最全面的一辆，分数几乎接近完美。2010年E-NCAP调高了5星安全标准，其中行人碰撞保护需要达到总分的40%才能达标，而非之前的25%，而2008得到了行人碰撞保护单项总分的72%。虽然整体安全配置只是主流水准，但考虑到其价格也是四款车型中较低，因此也没有哪方面能够被挑剔。

　　全文总结：

　　文中涉及车型价格均在15万上下级别，只是逍客由于近期才上市，优惠幅度较低，配备诸多安全驾驶辅助的高配车款价格已经冲到17万区间，所以不妨再等等更多优惠。可以说总体讲，四款车安全性表现都很出色，但由于品牌不同，它们对“安全”的诠释体现在不同方面。逍客强调预防，配备四个车身摄像头与驾驶辅助就是为了避免碰撞发生；Yeti则强调更坚固的车身结构，而标致2008将重点放在了碰撞发生时对行人的保护，不能说孰强孰弱，只是看消费者的主观意识更倾向于谁...

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