马自达阿特兹为什么卖不动?

　　原创作品 |文：杨乐怡

　　总第447期

　　马自达阿特兹给人期待，却同时惹人争议。一款好车没能取得更大规模的市场追崇，问题出在哪？

　　?今年十月，一汽马自达阿特兹今年历史性地突破了4000台（4159台），因为今年其他月份的销量都在3500台左右。这一方面有金九银十的因素，另一方面估计也和一汽马自达终于推出了20万以下的2.5升车型（蓝天运动版）有关。然而11月的销量又回到了阿特兹的常态，3671台。在2015年已经过去的11个月中，阿特兹累计销量37296台，这并不是一个太惨淡的数字，尽管对比日系的传统中级车——雅阁天籁凯美瑞，阿特兹的销量只有它们的三分之一。

　　相较之前我在“为什么卖不动？”这个系列专题里已经写过的思铂睿和皇冠，阿特兹的市场表现我倒并不感到意外，我甚至觉得这就是它该有的表现。阿特兹如果烂大街，那也就不是马自达了。

　　实际上我和很多人一样认为阿特兹外观漂亮，甚至惊艳。经过几次不同路况的试驾，我也认为这是目前合资中级车里最运动最个性的选手，它灵动活跃的操控感受也让人印象深刻，同时也对它创驰蓝天的技术成效（主要是油耗）颇为认可，可一旦落实到买单的问题，就有几个问号了。

　　阿特兹是一台让很多人关注和喜欢的车，但却并不是适合很多人购买的车。原因就在于它太过个性，就像天平的两端难以兼顾。它魂动设计的外观虽然好看，却显得激进张扬，只适合年轻用户，而且非常不适合出席商务场合，比如接送客户就显得很别扭；它的操控很优秀，开起来很爽，油耗也低，但内饰做工又比较粗糙，整体高级感和舒适度不太像20万级别的车；19寸的同级最大轮毂看起来很拉风，却带来了很明显的颠簸和胎噪……套用木桶理论，阿特兹就是那种长条和短板都十分明显的车型。

　　从消费者的角度来讲，如果是马自达铁粉，后排又很少坐人，特别在乎操控，不那么在乎什么大气啊，面子之类，干嘛不买昂科塞拉呢？样子很年轻动感，价格更便宜，内饰还真不比阿特兹差多少。

　　还有，喜欢马自达外观和操控的人大多比较年轻，等他们到了有足够经济实力消费阿特兹的年纪，因为心态的变化，还有家庭其他成员的购车偏好影响，也许又看不上阿特兹了。喜欢时买不起，买得起时已不喜欢。

　　如你我所知，大多数花20多万购买中级车的人，有几个是冲着操控去的？至于创驰蓝天省下来的那点油耗，也算不了什么事儿。综合对比，买蒙迪欧、CC、锐志、思铂睿、雅阁也能兼顾操控，外观也不错（除了雅阁），内饰也好得多（除了蒙迪欧），整体实力都要比阿特兹更加均衡。何况在国内，很多年轻人买车也是有父母赞助，对长辈来说，钱都花到这份上了，怎么也得弄台像样子的，体面一些的，大多数人都觉得大气有面儿的车，而愿意接受阿特兹外观的肯定是少数。

　　如果再想一下二三四线城市的消费心理，还有一汽马自达的渠道网点，那么阿特兹的遇冷就更容易解释了。

　　一汽马自达之前的定价策略也并不高明，2.5升排量的车型都超过了20万，而20万以下的又都是2.0升排量，那就和阿特兹主动的运动操控没多大关系了，而且阿特兹这么漂亮的车身，配上那低配车型的小轮毂，视觉的别扭程度要比其他同级车型要明显得多。

　　好在不久前终于推出了蓝天运动版，不到20万也可以买到2.5升发动机和19英寸的高辉度轮圈了，估计这也是最近几个月阿特兹销量小有起色的增长点之一吧。

　　从阿特兹身上，我们也可以发现，一味主打运动的中级车偏科生，在目前中国市场是不被接受，也注定曲高和寡。当初迈腾也想打操控牌却效果不好，后来拉长轴距之后却大获成功，就连目前大卖的宝马3系，也是在舒适性方面有很大的妥协。

　　所以，我一直觉得，对一款中级车来说最重要的是均衡。自己开和家里人坐，日常代步和长途跋涉都要兼顾，偶尔还能满足下激情驾驶。

　　对厂家来说，睿翼、马自达8、CX-7都是好车，但却都卖不动，CX-7甚至此前官方降价7万多，这两三年来还在靠十年前的老马6打主力，这对一汽马自达来说，怎么都不是个好消息。再对比下长安马自达那边，同样是采用创驰蓝天技术的CX-5和昂克赛拉的市场表现，两边的心中况味，就可就更不难想象了。当然不管怎么说，一款好车不被大多数人待见，对马自达的粉丝而言，多少会有些心塞。

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