不仅是9AT 奔驰GLC 300 4MATIC体验试驾

　　不得不说，我们真的处于一个纠结的年代，很多人既想要追求个性，又因为各种原因无法达成这一目标。梅赛德斯-奔驰旗下的GLK是一款追求个性的车，但追求个性的代价使得它始终无法真正的与这个级别的老大哥相抗衡，话句话说，论个性GLK无疑是成功的，但市场最终的赢家还是那些综合实力平均的车型。奔驰似乎也看到了这一点，于是，GLC来了。

　　如果说在GLK的设计和研发上，奔驰还带有点儿任性的味道的话，那么GLC的面世无疑就是经过了理性的深思熟虑的产物。基于与全新一代C级共享的MRA平台打造的它，在各方面都有了全面的提升；但深思熟虑并不等于缺乏设计感，当一台GLC真的驶到你眼前的时候，你还是会情不自禁的仔细端详起来。

　　外观部分

　　坦白来讲，全新奔驰GLC给人的第一印象并不能算是惊艳，采用类似设计的新C级早就已经遍布了祖国的大街小巷。但成功的设计似乎总有着一种魔力，即使它对于你已经没有新鲜感,在街上相遇时你依然会多看它一眼，这就已经足够了。

　　中网车标内融入了最新的科技，增强版限距控制系统的传感器藏匿于此。当然你也可以把它当成顶配GLC的标志。带有双透镜的LED智能照明系统是GLC 300车型的标配，可以在仪表盘内开启或关闭，不过都说了是智能的，又有谁会去关闭它呢？

　　准车主们可以放心的一点是，GLC看起来绝对是辆大气的车。舒展的侧面线条和修长且隆起的引擎舱都实实在在的表明了这一点。犀利的腰线可以被看作是设计师提升车侧整体感的惯用手法，而这一点在GLC上也有着明确的体现。

　　后视镜带自动防眩目（驾驶员侧）和盲点辅助提醒功能。值得一提的是奔驰这次终于不再执拗，将电动折叠作为了全系标配。20英寸轻合金车轮是GLC 300豪华型的专属配置，但个人其实更中意GLC200和260使用两款19英寸轮圈的造型。

　　GLC的车尾造型有点像是C级旅行轿车的增高版，而说到高，我们的这辆顶配车起其他GLC车型在离地间隙上还要高了20mm。扁平的灯组让GLC的车尾看起来有些严肃，不过对于一辆奔驰来说,看起来严肃点倒并不是什么坏事。车尾示宽灯亮起来也并不难看，而且还颇具辨识度。在紧急制动时LED刹车灯会以频闪的方式点亮，有效提升了警示效果。

　　内饰部分

　　或许大家在之前的实拍文章中已经不止一次的看到过GLC的内饰就是C级的翻版之类的话，所以关于这一点自然也就不必多说了。奔驰可能不是环抱式内饰设计创始者，但绝对算得上是环抱感营造的最到位的，略微内凹的中控台和门板造型可以说是点睛的一笔。

　　三辐式方向盘上的多功能按键逻辑清晰，第一次使用也能很快找到所需功能。细腻的皮质包裹和适中的粗细更是值得称赞。仪表中间的液晶屏除了显示常规的行车电脑和多媒体等信息之外，还承担着显示限距控制系统工作状态的重要使命。说到限距控制系统，行驶中只需回拉定速巡航拨杆就能启动，而且在转弯后也能迅速识别前车并恢复系统运行，实用性很高。

　　试驾车型配备了带8.4英寸显示屏的COMAND系统，感人的屏幕大黑边依然存在，偏多的过场动画在个人看来也影响了整体使用感受。老版COMAND系统的旋钮会让不少初次上手的使用者不知所措，好在奔驰现在还为它增加了一个触控板，用起来明显顺手了不少。

　　多温区自动空调算是奔驰对中国客户的特别优待，音响的快捷按键区在空调面板下方，而在我看来这里似乎还缺了个石英钟。后排的空调控制面板相对而言就要简单了不少，不过想想后排可能的乘客，简单一点想必也没什么不好的。

　　对于手机没电就心慌的现代人来说，车内电源这种东西当然是多多益善，而奔驰GLC在这一点上就能做到令大多数人心满意足。除了顶配版是标配氛围灯，其他

　　车款也可以通过选装智乐套装来获得这项配置，而智乐套装的另一项配置则是大名鼎鼎的柏林之声音响，这8000块钱花的真是十分超值。

　　空间部分

　　作为一辆指导价已经超过57万元的中型SUV，GLC 300豪华型提供了前排座椅加热/通风和电动座椅记忆功能。空间方面，身高180cm的体验者进入前排，将座椅放到最低，头部距车顶最低点四指。前排中央扶手高度适中，能很好的承托手臂。中控台两侧被软性材质包裹，驾驶员和副驾乘客的腿部靠在上面不会觉得很难受，算是个细心的设计。

　　保持前排座椅位置不变，同一位体验者坐进后排，头部空间可达一拳，腿部空间接近两拳。比起前辈GLK着实强了不少。四驱车型上常见的地板凸起依然存在，中间乘客想要放脚的话最好还是放在凸起的两侧会比较舒服。

　　储物空间方面，首先要表扬的就是前门储物格终于在实用性方面追赶上了主流的步伐，宽阔的开口更是个令人惊喜的改进。中控台底部的储物空间带有两个杯架和一个能放进手机的储物格，只是杯架都放上水瓶的话手机就会变得不太容易拿出来。或许手机本就另有归属——中央扶手箱不但可以给它充电，还能让它稳稳当当的固定在里面，虽然这个位置可能并不是为它设计。

　　后备厢在常规状态下已经可以满足日常生活中的绝大部分使用需求，必要时它还能通过后备箱内和后排座椅两侧的控件按比例放倒。针对之前海外版出现过的座椅放倒后再复位时安全带被座椅夹住的问题，国产GLC通过一个安全带固定插口解决了问题。

　　道路试驾

　　梅赛德斯-奔驰GLC全系均采用型号为M274的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，分为三种不同的功率调教。居高安置的进气口为轻度涉水提供了可能，实际体验GLC也确实具备一定的涉水能力，这一点我们稍后会提到。

　　与发动机匹配的是奔驰最新研发的9速自动变速箱，而GLC也是首款搭载此变速箱的国产车型；此外，换挡拨片也是全系标配。只要不深踩油门，GLC在起步阶段还是维持了奔驰一贯的调性，舒适是它此时的主旋律，不同的是以往的略显迟钝被现在的平缓顺滑所取代。9速自动变速箱给人的感觉就像个三好学生，尽职尽责的保证着行驶的舒适性，但千万别被它此时的表现迷惑，其实这个"乖孩子"也有着相当高的运动天赋。

　　全新GLC为驾驶者提供了经济、舒适、运动、运动+和自定义共计5种驾驶模式。但对于一台SUV来说，90%的时间用节能和舒适模式就足够了；而且无论在哪种模式，变速箱的降挡响应都足够迅速。不太明白？我打个比方，即使在经济（ECO）模式下，一脚地板油也足以让变速箱从5挡直接掉到3挡，此时澎拜的扭矩尽数输出，超车动作同样能完成的干脆利落。

　　全新GLC的前后悬架均为多连杆式独立悬架，在不平整路面上行驶时，前悬架依然可以保证转向系统对前轮的精确控制；配合全系标配的可调减震系统，让GLC拥有了出色的操控性能。虽然GLC的操控极限挺高，但在实际道路驾驶的过程中，这台车还是呈现出了比较明显的舒适性取向，无论是细碎颠簸还是较大坑洼都被处理得十分柔和，开起来也让人不会有太多的非分之想。

　　制动方面，同样得益于悬架系统的提升，刹车姿态保持的比较从容。前后通风盘式刹车理论上也会使得其在连续制动后拥有更好的散热效果。噪音方面，得益于GLC仅为0.32的风阻系数，高速风噪并不明显；整车的静谧性属于同级别优秀水平，不过以上结论仅为主观感受得出，具体数值方面还有待在深度测试时揭晓。

　　越野试驾

　　越野部分，全新GLC提供了4种越野路况驾驶模式和陡坡缓降功能，此次试驾我们着重体验了Offroad模式；总体来看，GLC保持了GLK在同级车中的一贯优势。相较GLK，GLC的全时四轮驱动系统（4MATIC）采用了新式附件式分动箱，通过法兰盘与变速箱连接。重量更轻并且可承受更高扭矩。而多片离合器式中央差速器则将扭矩按前后轴45:55进行分配。

　　在交叉轴项目中，凭借全时四驱系统和ETS（电子循迹控制）系统快速介入，GLC完成的还是比较轻松的。而轻量化混合材料车身也没有出现刚性不足的问题。前面说过GLC的进气口位置较高，对涉水有一定帮助。根据官方资料，GLC的最大涉水深度为35cm，相较GLK的30cm有一定提升，比不上某些"越野世家"的后裔，但想在郊区撒个欢还是可以的。

　　在越野过程中，驾驶者可以随时通过中控屏幕了解到车辆的行驶方向、车轮角度、前后仰角、左右倾斜角和刹车力度、油门开度等信息，不过建议大家还是要看路。越野场地中有一个35度的斜坡，坡面为碎石和泥泞路面。在不冲坡的情况下，GLC凭借大扭矩和四驱系统的优势淡定通过，上坡过程中轮胎的打滑都被电子系统及时抑制，综合表现良好。

　　总结

　　全新GLC SUV作为梅赛德斯-奔驰2015年度的收官之作，确实堪当压轴的重任；作为首款搭载9AT变速箱的国产奔驰，这款车的过人之处却又远不止一个9AT这么简单。优雅的设计、前卫的配置和同级出众的越野性能都有可能成为它吸引人的理由。

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