给一个奔驰粉开一次宝马新7系，会发生什么？

　　本文是买车问问的原创分享，来自撰稿人佘牟。

　　我可以毫不掩饰我对梅赛德斯－奔驰品牌的热爱，但这种热爱并不偏执，没有“一粉顶十黑”的奇葩功效。对比之下我对于宝马的感觉就有那么一点不咸不淡，甚至可以说是带有些许偏见。

　　因此当我面对眼前这台宝马新7系时，这种偏见又上升了一点点：新7系的外观造型不怎么有辨识度，有种“谜之5系拉长版”的即视感，就算是天使眼大灯、霍伊顿克夹角等经典元素的出现，也让这样一台D级豪车显得有些过于低调，加之内饰也几乎让我奔溃地发出“怎么老是你”的拷问。它给我的第一印象，并不那么美好。

　　不过好在我还是做了不少功课，了解新7系的不少重大改变都发生在内部，比如碳纤维车身、激光大灯等不明觉厉的技术，我有意识地强行让自己对这台新车提起兴趣。既然总是不自觉地要拿新7系与奔驰S级轿车作比较，并不是老板的我，居然首先关注的焦点是老板们乘坐的后排。上面说了，一直以来我对宝马有着根深蒂固的偏见，尤其是在听闻新7系在上市之初喊出“开宝马，坐宝马”的狂妄口号之后，我是真心想要对其报以轻蔑的笑容。

　　在体验过新7系后排过后，我认为它也算对得起这份狂妄，空间、座椅舒适度与人性化设计都是这个级别的上乘水准，几乎可以让新7系对我这种带着有色眼镜看它的人摆出一副“老子就喜欢你看不惯我有干不掉我”的表情。

　　即便如此，纯粹比拼后排舒适性的话，宝马7系虽然也有可以让后排乘客呼呼大睡的平躺功能，晚上还能看着星空全景天窗感慨下人生不易，但它显然还是不如奔驰S级那么高贵、典雅。

　　这当然不会否定宝马在其他方面做出的努力，比如整车弥漫的科技感就刷新我的三观和对它的认知。

　　后排三块液晶大屏让一切操作都可以通过触控来解决，仪式感至少是足够了，娱乐系统的反应速度和清晰度也令我满意。看上去新7系更像是通过轻娱乐领域的加强，缓解后排乘客头顶上的各种压力。

　　打一个不怎么恰当的比方，如果说坐在奔驰S级后排的大佬的常见状态是优雅地在一份千万级合同上签下名字然后品一杯红酒庆祝胜利的话，宝马新7系显然更适合奔波于上班路上的老板临时再来一个视频会议，亲自解决眼下遇到的问题。

　　正如大多数人认为的，奔驰S级强调的是静态的气场，让观者可望而不可及。但宝马提供的，是跳动的灵魂。

　　即使这台新7系没有3系轿车那么游刃有余的驾驭感受，但7系也依然是一台宝马，3.0T直六引擎和8速变速箱的配合已臻化境，但新7系的引擎表现并不是突兀的或是爆发式的，而是一种慢慢“渗”出来的味道，最后才露出它450牛米的狰狞面目。

　　如果容我吹一波新7系的牛B之处，我会说这种连绵细腻的动力输出，放眼当世，只有宝马才能提供。

　　而这也正是新7系在面对S级时的最大优势所在，它能让那些喜欢自己驾车、相对年轻一些的车主感受到这个级别最为突出的驾驶乐趣。不过驾驶这个轴距超过3米的庞然大物还是需要加倍小心，新7系并没有奔驰S级那种把路面碾平之后的四平八稳感，而是会为路感加上漂亮的滤镜和特效之后呈现在你的脚下，甚至略微会有些有意为之的弹跳感。这种驾驶风格显然不会让人心生讨厌，反倒是会给人一种就算带上白手套给后排老板当司机也显得很幸福的怡然自得。

　　所以我最后的结论是，除了略显平淡的造型设计，这一代的7系在动态与科技层面具备了足够的圈粉实力，不同于这个级别大多数车型在账面上摆出一大堆炫酷配置和妖娆数据或者打出情怀牌，新7系的优秀是内敛的，收放自如的，是只有在亲身体验过之后，才能感知它产品综合力和内在质感的提升。

　　至少对我这样一个奔驰粉丝来讲，当我有一天拥有购买D级豪车的经济实力，我会毫不犹豫地去奔驰4S店下订单，不过在去的路上，回想起这台宝马新7系带给我的触动，要让我停车靠在路边有所犹豫，也不见得会是什么奇怪事。

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