有形亦有料 搜狐试驾一汽丰田卡罗拉双擎

　　如果在这个看脸的时代里去比拼真实力，未免会让人觉得有些不太明智。但是回溯历史，在汽车的世界里又曾经有多少位先驱都死在了外形设计的这一关上……于是，既要好看又能中用的产品成为了需求最大渴望最多的目标。而眼前的这款卡罗拉双擎，正是带着这样气质来到了你我的身边。

　　毋庸置疑，卡罗拉双擎成为了一股"未来"创新概念中难得实用派。也相信很多人都与我的态度一样，双擎版的造型设计更现代也更充满科幻色彩，就如同给汽油版车型重新增加了一套官方改装件一般，只是这套装备远比那些副厂的要好上很多罢了。

　　外形设计改良颇多 时尚科技成主打风格

　　我们先从车头开始！卡罗拉双擎的车头造型算是造型设计上改变最大的地方。设计师门为双擎车型增加了辨识度很高的前部镀铬装饰，配合上蓝色打底点缀的丰田标志，可以迅速营造出来自未来科技气质的氛围。而相比于汽油版车型的多条横条隔断而言，我自然也更喜欢现在的样式，因为更年轻更时尚才是"未来"的代表不是吗？

　　为了配合这个前卫了不少的前不格栅，卡罗拉双擎的前大灯自然也调整成为了更加锋利的造型样式。全LED结构能够获得更快更好的照明质量，同时增加的AHB自动大灯功能提升车辆在夜间行驶时的安全性。值得一提的是，整个车灯线条的处理令人能够更多将目光集中于此，日间行车灯醒目的提醒强过鸣笛的被动注意。

　　卡罗拉双擎的车身侧面修改微乎其微，增加了hybrid徽标的表示身份的不同。卡罗拉双擎共有7种车身颜色，超级白色、银金属色、寰宇蓝金属色、黑云母色、铂青铜金属色、蓝金属色、红云母金属色，其中寰宇蓝金属色为COROLLA HYBRID卡罗拉双擎专享车身颜色。

　　但相比多样化的颜色来说，我更在意新增加的16寸风刃削切式铝合金轮毂，双色搭配的它能够带不一样的视觉冲击力。运动起来的感觉更与车身侧面前冲的线条更加搭配。

　　卡罗拉双擎的车身尺寸与汽油版相差不多，车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。尾部的造型设计显示出了些许不同，增加了熏黑色的灯组，能够让车尾灯组的样式能够看上去更紧凑也更有底蕴。同样，尾部的丰田标志也经过了蓝色打底的装饰，让你一看便知它的身份。

　　内饰设计精细质感上乘 后排空间表现出色

　　习惯于日系轿车居家内敛设计风格的我，自然还是对卡罗拉双擎的内饰抱有好感。虽然在整体上的布局双擎版与普通汽油版没有太多的变化，但是由于配置上的提升，卡罗拉双擎带来的令人印象深刻的质感体验。

　　除了低配车型之外，其余三款车型全部带有真皮方向盘，包裹紧密握感出色。多功能按键的设计也非常的人性化，能够控制包括电话免提、车载信息显示等多项操作。

　　仪表盘自然也是经过了全新设计，3种驾驶模式显示取代了传统的转速表，4.2寸多功能信息显示屏能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。

　　中控台的布局基本没有发生变化，唯一的不同就是档杆的造型与样式更加科技化，当然这也是丰田混动车型一贯的传统了。而在中控台上，你也能找到很多同级产品不具备的配置选项。包括带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾（手机版）等。

　　另外，卡罗拉双擎的空间表现也值得肯定。得益于2700mm的轴距表现，后排乘客的腿部空间能够得到充分的保证。真皮座椅的填充与舒适性也是一大亮点。但受到混动电池组的安置影响，后排座椅不能整体放倒，不免影响到了装载空间的拓展能力。

　　动力系统技术领先 操控表现均衡

　　卡罗拉双擎搭载的动力系统是由1.8L汽油发动机和电动机组成的油电混合动力系统，这套名为"双擎"动力系统也是丰田今年中国市场上重点推广的全新环保动力系统。

　　作为新一代升级的混动系统，卡罗拉双擎的这套动力平台在电池管理技术，电池效能以及发动机设计上都进行了改进。其中，最大的升级要属于其中的动力控制单元PCU（Power Control Unit）应用了第四代普锐斯上的最新技术。相比第三代普锐斯，其PCU重量减少了15%，体积减小了35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低了20%。

　　新一代PCU的存在将电力与动能之间的转换更为流畅，也变相提高了发动机的工作效率，节约了不必要的燃油。其实卡罗拉双擎上使用的动力系统也并非过去国产普锐斯上的那套THS Ⅱ系统。其中的汽油发动机采用了已经升级了1.8L自然吸气发动机，其最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，电动机最大功率为53kW，最大扭矩则为207Nm。官方宣称卡罗拉双擎百公里综合油耗仅为4.2L，与传统动力版卡罗拉相比油耗大幅降低35%。

　　如果从动力参数上来说，这款阿特金森1.8L发动机动力对比传统的1.8L自吸发动机，还是要弱了点，但是从驾驶感受上而言，在得到了电动机的辅助之后，车辆中段20-50km的提速能力还是值得肯定的。

　　并且，来自ECVT无级变速箱的帮助，当我还来不及判断动力系统的变化状态时，它就已经自动为我预留了最佳的工作状态，是全力冲刺还是低调跟随都能机敏的应对，进一步发挥出了这套动力系统的长处。

　　从实际使用的角度出发，我其实无需过分的思考如何驾驭这台高大上的油电混动车型，因为丰田的设计师们也是这么想的。既然已经没有了发动机的转速表，也不知道汽油发动机的工作状态，那么就相信电控系统能够为我选择出最合适当下的动力输出模式，因为它自己比我更了解它自己。当然，如果你是处女座，工程师们还是提供了电动模式、节能模式和动力强劲的加速模式在这三种"自选"模式，这就看你如何选择了。

　　在驾驶环节与汽油版卡罗拉略有不同的是，双擎版车型的操控感受会更具有一些韧性。这也许是从产品定位上考虑，令双擎车型为驾驶者带来了些许运动化的挑逗。不过悬架系统上的反馈并没有因为前后配重的改变而发生本质上的变化，总而言之，它足够达到十多万家用车的标准，我们并不应该将它过分神话。

　　总结：

　　混合动力系统的初衷就是为了在现阶段中能够找到一个能够大幅度节约燃油却又不会带来更高支出成本的动力方案。丰田此次带来了双擎系统的两款车型——一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌，他们均大幅降低了产品的入门价格，对于市场的冲击不言而喻。另外一面，结合目前的市场状况，国内部分市场上还会针对双擎车型实行免摇号政策，包括天津以及广州，这都会对消费者构成一定的消费刺激。

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