满足跋山涉水需求 深度试大众2016款途锐

　　[搜狐汽车 试驾] 都说买豪华SUV的人没有多少会去越野，但是真的有这么绝对吗？万一有需求了怎么办？途锐算是公路和越野兼顾较好的车型之一。自从2002年途锐诞生之日起，它就打破了该级别车型只能在公路上行驶的说法。虽然你可以去买一辆非承载的硬派越野SUV，但偏偏有那么一群既喜欢开着高高坐姿的SUV舒适的在公路上驰骋，又喜欢去一些野地撒花，并且对配置要求较高的车主。那么更好的兼容公路性和越野性的高端SUV就成为了他们的首选，而途锐也就成为了备选车型之一。

　　途锐是大众首款SUV，迄今为止只经历了一次换代，此次是刚上市不久的第二代途锐的中期改款。外形的设计是新途锐的最大变化所在，全新的进气格栅和大灯都是大众最新的设计元素。虽然新途锐前脸的变只采用了细节的重新雕琢，但是带来的整体效果非常好，使它年轻时尚了很多。

　　车尾相比前脸的变化就要小很多，不过LED尾灯和雾灯的小变化，也带来了新的气息。虽然仅是一次中期改款，但是我们它身上也不难发现一些全新一代Tiguan概念车的影子。

　　相比外观前脸的变化，新途锐内饰仅做了细节方面的升级。中控的桃木装饰升级为精致胡桃木；前排座椅包裹性提升，整车座椅采用了细腻的Vienna真皮包裹。

　　新途锐的视野体现出了SUV车型的优势，宽广的视野可以让你在堵车的环路上开车可以及时判断更远前方的路况。独立式的中央扶手，可在驾驶员和副驾驶位置调节，极大的提供行驶过程的舒适性。新途锐的车内采用了与辉腾一样的最新白色冷光源环境氛围灯，同时前排遮阳板内化妆镜的照明灯也颇具质感。虽然新途锐的后排并不会像辉腾那么重要，但是后排舒适性并没有打折扣。后排空间很宽敞，座椅靠背可以进行角度调节，并且具有座椅加热功能。同时后排也拥有两温区的自动空调系统。后车门遮阳帘不仅可以阻挡强光，还可以确保车内的私密性。新途锐的后排座椅采用了三段式折叠，并能前后滑移160mm，可以自由改变行李舱空间。

　　在行李厢右侧，新途锐还设计了可调节后排座椅靠背，以及实现尾部下沉的按钮。如果按下尾部下沉按钮，新途锐尾部会通过空气悬架自动下调，方便行李的搬运。在行驶过程中，新途锐还可以根据车身的重量分配自动调节到适当位置。

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　　2016款途锐搭载3.0TSI发动机动力有所提升

　　国内上市的新途锐只搭载了一款3.0TSI V6机械增压汽油发动机，并且经过重新调校，最大功率由290马力提升至320马力，峰值扭矩也由420Nm提升至440Nm。官方0-100km/h的加速为7.0秒，百公里综合油耗为10.2升。与之匹配的是8速手自一体变速器。（由于测试周期内，一直处于阴雨状态，所以动力制动测试无法完成。）

　　源于V6引擎的特性，途锐发动机的运转安静平顺。而且新途锐内部的隔音很好，坐在车里可以很惬意的驾驶。不过当你需要它来点刺激的时候，这是台V6引擎会随时听从主人的召唤。由于采用了机械增压，所以在很低的转速时增压器就开始工作，没有涡轮增压的迟滞现象。8速变速器也随时都恭候着下一项驾驶需求。日常D挡驾驶的时候，会感觉油门有些不紧不慢，这里当然也与2.2吨的自重有关。在巡航的时候，它会很快的跳到最高挡位，并始终保持发动机低转速运行。不过你并不需要担心它的动力性能。如果突然给油加速，变速器犹如川剧变脸一样，迅速活跃起来，降挡过程毫不拖泥带水，发动机转速随即升高，巨大的扭矩完全展现出来。

　　新途锐装配的电子减震控制系统，我们可以根据自己的喜好和需求设定"舒适"、"标准"，"运动"模式来自主调节车身水平高度和电动调节避震阻尼大小。在"标准"模式下，系统通过监测车速和路况，对车辆的水平度和底盘高度进行自动调节；在 "舒适"模式下，电子减震控制会补偿因道路不平而降低的舒适感；而在 "运动"模式下，车身高度会降低25mm，悬架系统的支撑力进一步增强，操控性随之提高。不过在整个试驾过程中，我基本都在使用运动模式，即便如此，还是感觉有些偏软。

　　空气悬架一直都是途锐最闪亮的配置之一。当旋钮设定在"ON ROAD"模式下，再通过右侧的旋钮调节，空气悬架可降至最低，这样就保证了新途锐在公路行驶的稳定性。如果将左侧的旋钮调至"OFFROAD"，那么就可以通过右侧的旋钮将途锐的悬架升高到"超级越野"模式。这样大大增加了新途锐的通过性。其中，当取消越野模式后，电子稳定程序会重新设定，同时空气悬架根据车速进行时时调整。

　　途锐搭载4MOTION四驱系统，实测越野能力出色

　　途锐搭载4MOTION四驱系统，由于发动机纵置及等因素。这套4MOTION系统并未采用Haldex中央差速器，其机械结构形式与奥迪的quattro类似，采用了托森Torsen中央差速器。差速器根据扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。虽然这样的设计增加了响应速度，但是并非主动控制，对于越野能力有所削弱，但是公路性能得以进一步提升。其实这并不是新途锐的退步，其实老途锐的车主真正需要锁止中央差速器锁的情况并不多见。

　　但是为了保障途锐的越野能力，大众同时还提供了4XMOTION系统。这套系统隶属于"TerrainTech"专业越野套件。4XMOTION系统内包含包括"公路模式"、"越野模式"、"低速档模式"、"附加中央差速器锁"、"附加后差速器锁"。搭载4XMOTION系统后，途锐的最大接近角和离去角由24°和25°达到30°和31°。最大纵向通过角为27°，最大安全侧倾角为35°。最大爬坡度则从31°增至45°，而最大涉水深度高达580毫米。在低档模式下，发动机的扭矩会被行星齿轮装置进一步放大2.69倍。不过这套系统相比路虎的全地形模式而言，缺少了一些智能型，对驾驶者的技术要求较高。但同时可以获得更大的驾驶乐趣。不过据悉，搭载4XMOTION系统的那批途锐不幸在天津港爆炸事件中遇难，所以国内市场暂时无车。

　　虽然此次我们所试驾的是搭载4MOTION四驱系统车型，但是在我们实际越野中，把旋钮调至"OFFROAD"模式，空气悬架调至"超级越野"。新途锐无论是攀爬、还是陡降，或者在附着力极低的坡道和炮弹坑的路况。新途锐的很多智能越野功能就会启动，只要我们操作得当，这些路面都可以自如和安全的应对。

　　小插曲：在进行途锐越野测试的同时，搜狐汽车《斗SHOW场之：撼路者/帕杰罗/普拉多》(点击阅读)的测试也在同一块场地进行。面对三款炙手可热的硬派越野SUV，途锐先天结构有所劣势，驾驶起来会有所顾忌和担心，不像那三位的信心那么强。综合的越野表现来看，途锐虽没有那三位那么强悍，但也绝不怂。相比同时测试的另一辆刚上市的中大型SUV探险者而言，途锐则要从容轻松很多很多。

　　总结：途锐延续着老款流传下来的口碑，出色的均衡性是途锐最大魅力所在，无论是在城里堵着或者钻着，还是干脆跑到野地里撒花，它都可以委以重任。不过，由于目前豪华SUV市场竞争惨烈，各个品牌都已经推陈出新进行换代。此次只是中期改款的途锐会略显竞争力不足。不过途锐6缸发动机的主销车型和现在悄然兴起的四缸豪华SUV的价格同区间，并且途锐在市场终端的优惠幅度也更大。同时，有消息称2017年基于奥迪Q7以及宾利添越相同的MLB Evo平台打造的全新一代途锐将推出。这期间，现款途锐的市场价格无疑会始终处于较划算的状态。

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