大嘴话题：为什么量产车要比概念车丑？

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　　同时，我们会将把一些大家比较关心的话题和比较有代表性的问题提取出来，在每周中进行回答，以感谢大家的支持！如果你有什么任何问题想问我们的，请关注车动力官方微信公众号《车动力·大嘴说车》然后点击进入“大嘴选车”平台和我们随时互动，我们将竭力为你解答互动！

　　在刚刚结束的广州车展上，各种概念车让人看的眼花缭乱，荣威Vision-R、马自达KOERU越、广汽传祺EV Coupe等等，看的小编我是口水狂流，那么这些概念车量产以后又会是什么样子呢？

　　想一想曾经让人大跌眼镜的一汽GO的量产车型一汽欧朗，小编顿时有一种不寒而栗的感觉，从一款拥有犀利的大灯、流畅的车身线条还有那富有张力的尾部设计，无不带有强烈的动感，令人过目难忘的概念车变戏剧性的前脸，不搭调的比例，简直是面目全非，设计趋势完全走样的量产车型，这期间究竟发生了什么？

　　那么今天小编就跟大家说说为什么会出现这样的转变。首先，我们要从“概念车”这三个字的意思来入手，这个很简单，直接从某度搜索就可以找到答案，小编搜索后得到了很长的一段话，在这里就不完全粘贴复制了，其意思就是概念车只是处于在创意、实验的阶段，距离量产还有很长的一段路，或许根本就不会量产。

　　既然概念车或许根本不会量产，那为什么各大汽车厂商还会热衷于设计概念车呢？主要在于概念车是各大汽车厂商显示其科技实力和设计观念的主要方式，概念车是我们会看到最先进、最前卫、最环保、最能代表造车工艺的技术与科技发展的设计。

　　那么，概念车都能开吗？

　　概念车可以分为能跑的真正汽车和设计概念模型两种。能跑的真正汽车比较接近于批量生产阶段。其先进的技术已从科学试验并逐步走向实用化，一般约在5年左右可成为正式上市的新产品。比如说前文提到过的马自达KOERU越就属于这种类型，看起来与量产车型差异不大。

　　而设计概念模型则比较接近于研究发展阶段。其超先进的设计、结合想像力与高科技于一身，但却因环境、科技水平、成本因素的限制，故仅能指示出未来发展的研究构想。荣威Vision-R正是处于这个阶段。

　　说了这么多，我们继续来说，为什么量产车会要比概念车丑？

　　在小编看来，其他的什么客观原因都是浮云，总结下来就两个字“成本”。

　　好吧，原谅小编的直白，但事实确实是这样，就拿前文提到的一汽欧朗来说，概念车毕竟只需要造那一辆，贵就贵了，可是量产的时候还那么来？别逗了，一辆价格定位只有6万多的车按照概念车型时候的造型来生产，就会涉及到包括车灯、天窗、保险杠等等所有的零件都必须重新设计生产线。一条生产线动且是上亿元，数亿元甚至十多亿元，这些可都是烧钱啊，这尼玛得卖多少辆车才能回本。汽车厂家又不傻，怎么可能随便玩这么大的赌注，搞不好做赔本生意呢！

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