评论｜耍嘴炮不如动真格的：锐腾为什么卖不好？

　　要不是一周前等红绿灯看到锐腾怪异的屁股，笔者的确难以记得还有一款8秒破百的自主SUV的存在。

　　从上汽轰轰烈烈炒作锐腾8秒破百到豪掷千金请卷福代言，土豪上汽对锐腾的殷切之心可见一斑。

　　而在自诩性能与聘请英伦明星代言的背后，是上汽欲借助锐腾来重新唤醒人们对英伦MG品牌的回忆，进而营造并传递锐腾在产品与性能上的英伦范儿。

　　理想很丰满，现实往往很骨感。

　　3月18号上市的锐腾已逾8个月，累计销量3.1万台，月均不足4000台，对于一款“大厂”SUV产品来说，这样的销量数字的确难以拿出手。

　　纵观一段时间内自主品牌紧凑级SUV销量数据，传祺GS4、宝骏560绝对称得上是两款“爆款”车型，与哈弗H6基本形成了“金三角”。

　　据乘联会数据显示，晚于锐腾上市一个月的传祺GS4在过去7个月中，累计销量达到8.3万台，月均销量接近1.2万台——三倍于锐腾月均销量。

　　如果说哈弗H6是靠4年前先入为主口碑积累屡次夺冠、宝骏560是靠价格便宜千家销售网点带来的积极效应，那么传祺GS4的步步为营完全是依靠产品力优势——没有铺天盖地的广告、没有轰轰烈烈的品牌营销，更没有像锐腾那样聘请国际巨星进行代言。

　　其实对于消费者，尤其是自主品牌的潜在消费者而言，大气耐看的外观、实惠的价格、可靠的品质、完善的售后服务是核心，情怀、格调、范儿，属于产品PPT、属于文案，并不属于市场。

　　因此，作为SUV产品来说，锐腾打出的“百公里加速”、英伦范儿，并不是消费者关心的。从另外一个角度来说，锐腾11.97-17.97万元的售价，相对于9.98-14.68万元的传祺GS4而言，锐腾价格是明显偏高的。

　　换言之，也就是说，锐腾销量低迷的核心原因在于性价比不高。

　　比如，锐腾入门级手挡型的指导价是11.97万，而传祺GS4自动挡入门级车型的售价仅为11.58万元。

　　更为重要的是，传祺GS4自动挡车型不仅比锐腾手挡车便宜近4000元，而且在核心的安全性配置方面传祺GS4又非常丰富——刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降等等，一应俱全；而售价11.97万元的手动挡锐腾在安全性配置上仅仅配备了ABS、EBD。

　　两者的核心区别是，锐腾搭载1.5T发动机、传祺GS4搭载1.3T发动机。

　　市场是最好的试金石。

　　之所以拿传祺GS4与锐腾相比，最主要的原因是，GS4、锐腾分别出自广汽、上汽集团，都有着良好的“出身”，但市场表现却大相径庭。这样的结果，似乎难以用“橘生淮南则为橘生淮北则为枳”来做解释。

　　进一步说，锐腾市场销量萎靡，除了前文提到的性价比的“硬伤”，还有就是产品定位模糊。

　　售价相近的哈弗H6、传祺GS4目标客户是对产品、品牌、外观均看重的理性消费者，而宝骏560的目标客户就是对价格、空间比较在意的中低端理性消费者——7万多就能购买一台紧凑级SUV。

　　相反，锐腾在产品、价格以及外形上并没有鲜明的特点与优势，而唯一能让人印象深刻就是，尾部突兀丑陋的尾部。

　　至于锐腾屡屡提及的百公里加速，笔者想说的是，选择SUV的车消费者，有几个注重的是百公里加速？！

　　近期，笔者在各媒体平台看到不少锐腾对比传祺GS4的导购文章，尽管能明显看出部分文章对传祺GS4的评论有失偏颇。但是，笔者认为传祺GS4成为锐腾的“捆绑营销的对象”，甚至说是“眼中钉”是非常合情合理的，毕竟传祺GS4在上市时间上比锐腾还晚，但是销量却甩锐腾几条街。

　　此前，自主品牌推出紧凑级SUV哪个不剑指哈弗H6，从这个角度上来说，传祺GS4被“剑指”是一件好事儿。

　　自主一盘棋。任何一个自主品牌都有值得借鉴的地方，借鉴的最好方式就是虚心学习。

　　记得在6月份，有人拍到长城汽车董事长魏建军现身传祺4S店的照片，魏建军在传祺GS4面前屏息凝神、仔细端详。尽管哈弗H6销量长期占据SUV冠军宝座，但作为董事长的魏建军依然亲自去终端探访传祺GS4，这样的态度与精神，恰恰是一些人、一些企业所需要学习的。

　　能使你强大的，只有你的对手！

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