这些部件不仅为好看 动力方面也需要

　　对于许多车友来说，影响个人对汽车外观喜好的因素不外乎造型、车体线条和漆色。今天要讲的汽车空气动力学知识就和造型、线条休戚相关。

　　虽说目前市售车型对于空气动力也有考量，但离“性能化”还差很大的的一步，毕竟有成本的因素在制约。

　　然而正是空气动力这种看不见的无形之手多半成为赛场制胜的关键之一。那么我们日常汽车改装所使用的空力套件以及以前只出现在高端跑车上的底盘平整化技术，对车辆有哪些层面的帮助呢?

　　为了确切掌握空力套件的效能，获得最优的空力性能，风洞试验是必需的步骤

　　底盘平整化是通过降低底盘空气阻力，增加底盘下气流速度，由此产生向下的负压，进而产生向下的压力使车身在高速行驶时更加稳定。这个过程正好和飞机机翼的空气动力学应用相反，飞机起飞是通过产生向上的负压将飞机脱离地面。同时更加平整的底盘也减少了行驶时的风噪，使行驶更加宁静。

　　和这台奥迪TT RS完全平整的底盘比起来，目前很多的市售车型所宣称的“底盘平整化技术”只是一个噱头而已。

　　作为车辆最重要同时也是第一时间迎风的车头在空气动力设计中更为重要，降低车头风阻对于引擎效能的提升和油耗都有帮助。除了引擎进气、周边冷却和刹车系统之外，其余任何会造成风阻的地方均做特别设计，使车头撞风面积控制在最小。另外在大马力改装车上时常见到的引擎盖散热孔也运用了车周气流效应，通过引擎盖上方快速流动的气流将发动机热量带走。

　　至于车尾下导流器(下分流器)，目前市面所售的改装部品大多以造型为主要设计方向，对于发挥空气动力效能并不大实用。而F1以及DTM等比赛用车因为平整化底盘使得速度相较车身气流更快的底盘气流在通过后保险杠后会形成向上的涡流，这对需要车尾提供下压力的赛车产生不利影响，为了抵消这种涡流，向后延伸的后下分流器能延长并引导底盘气流，使其远离车尾排出，从而消除其对车尾的影响。

　　尾翼的空气动力学效果大家都比较了解

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