发布时间：2016-02-22 10:00 我来说说 我要投稿
作为男人，都充满对汽车飘移运动的无限梦想，除了胆识和技术，一台深度改装的飘移车是必备条件（好像是废话），而原厂货色难以满足一台真正意义上的飘移车所需要的轻量化，大马力，限滑差速器等条件（如果有，估计也是天价），所以，”混合型“飘移车改装方案是目前主流。
几个月前，我们淘来了一部2003年的宝马325（E46），植入了丰田2JZ引擎，进行了诸多针对飘移运动需求的深度改装和改进，全程用了两个月多时间，“纯手工“完成了这部已经有13年车龄的宝马3系的重生过程（苦逼的改装过程，说多了都是泪）。
一般飘移赛车以日系后驱车方案居多，如A31、S13、370Z、GT-86等等。而德系车因车架太重，国内改装适配件相对较少，故因较少人采用。
因为要考虑到口袋里的银子及合法上路的需求，我们锁定了宝马E46做为我们的基础改装车，而宝马E46的市场保有量不算小，我们也比较顺利的淘到了这台2003年注册的E46。至于内饰，发动机、波箱什么的，已经不Care了，因为能拆的就拆，只要车架完整就可以了。
不过，话说回来，我们找到的这台E46的品相也是相当不错的，全车还有不少原车油漆，没有任何重大事故，里程数仅仅才12万多，而且是个人一手车。其实做为素车开开也是不错的，毕竟E46好寻，直六难找啊！
最终，这台宝马325素车加过户花了5万多块到手，接下来就是漫漫的改装烧钱过程了！
在第一阶段，我们在外观上还没进行很深入的动作，外观上最大的亮点是直接从引擎盖伸出来的排气管，有人说像潜水艇，也有人说像老北京火锅，很多人问我们为什么这么改，答案是：有个性！
除了那个另类的排气管，其实这部E46在未启动静止状态时还是很原厂滴说！当然，只要发动起来，再另类的排气管也掩盖不住它撕心裂肺的嚎叫！
飘移运动的后续练习最烧钱的地方是：轮胎！不过有专用的飘移胎，比普通轮胎要便宜上好几成！
给这个带着喜感的排气管来个特写，我们自已看着都醉了！由于是自已手工打造，略显粗糙，不过玩飘移车对细节倒是没那么多讲究。
坐到车里看看内部，是不是感觉太不拘小节了！没错，玩飘移其实没那么多的情怀，能够顺顺当当的”得飘，得飘，得意的飘“就O了！
其实还是银子有限，否则就可以像老外那样，把飘移车打造成一个艺术品了！
由于CDC（中国汽车飘移竞标赛）的赛事要求，安全措施是不可缺少的，车手的生命第一嘛，虽然飘移运动是最安全的汽车运动（没有之一，据说还没有死亡事故）。另外，防滚架近期还要搞上。
后排的座椅暂时保留，因为还要偶尔拉个人之类的，当然，坐完前排再坐后排，那种舒适感简直是冰火两重天！
为了减重，拆！
为了减重，拆！
拆的后果是一些随身小物品只能委屈在这里了。
别问我为会么这样，玩飘移的就是追求简约！每一根线都凝聚着智慧和汗水。
据说是飘移大师-土屋老师出品的方向盘，手感相当的好，让你握得紧、抓得住！
这个，呵呵！仁者见仁吧.....
从左到右：水温表、油温表、涡轮压力表
这个你懂的！启动过程的气场和满足感不输于几百万的”大牛“，嘿嘿！
灯光，喇叭....
总电缆从脚下而过，是不是很刺激呢！
为了轻量化，看不到的地方也要不择手段！
最精彩的地方就是植入了丰田2JZ-GTE发动机，宝马的身驱植入丰田的心脏，这么混搭也是醉了！在一起！在一起！只不过，三百多马力可不是闹着玩的。
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是不是很有个性呢！
2JZ小史：
1992年，第四代丰田Supra搭载着台强劲的2JZ-GTE双涡轮增压发动机展现在世人面前。由于日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率仅为280马力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。
而在1997年配备了VVT-i技术后，最大扭矩提高到了451牛·米，海外版则不拘泥于功率的限制，最大功率可达320马力，也就是我们看到的这台怪物。
2JZ-GTE虽然由于日本本土的协议，最大功率不能高于280马力，但其在设计时所承载的意向却不只280马力，双涡轮的配备就是最好的证据。所以工程师选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。
重新焊的”机脚“，让两个不同属性的东东顺利结合在一起！
经过涡轮增压后的压缩空气温度会上升，过高的进气温度会降低发动机的充气效率，还可能导致发动机的爆震，所以得配备中冷器来降低进气温度，其位置在雾灯处，充分利用车头的迎风面积散热。
电子扇可以强制开启，以防止引擎过热。玩到兴头，开锅了可不得了！飘移好玩，注意开锅哟！
方向助力机液冷却器，因为飘移过程中，方向盘要不停的扭啊扭的修正，压力你懂的！
这个罐罐是可以消除冷却液中的泡泡用的，嘻嘻！
调节倾角用的，内八，外八，想怎么调就怎么调。
尾牙焊死了，也就是说，两个后轮的转速是同步的，这样才好飘嘛！不过，偶尔在市内兜风，调头还是比较痛苦的说！
油管
泻压阀，美国货，尼玛一颗就要三千多！
汽油滤芯
为了适应E46的底盘位置，我们把油底壳都切了，换了个位置！真是大工程！
写个总结：
花了2个多月的日夜攻歼，人也憔悴了，花儿也泻了，当然，白花花的银子也没少花，这部E46的完成率差不多有90%了。
接下来就是在安全件和外观件方面再尽量做得接近完美些！买车加改装10多万的费用，想想能直接秒掉不到名贵跑车，也是值得的，重要的是，向合法的汽车飘移赛事又接近了一步，也意味着向梦想接近了一步。好啦，接下来，就是这部车在赛场上大展英姿的时候，我们也会在后期的报道中，给大伙儿奉上！
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