一台宝马M3被改到740匹，要啥法拉利？

　　2012年，一台被改到720hp的M3被命名为“终极版”，但在前不久，工程师又手痒了，将最大输出榨取到740hp。提升20hp看似小，动的手脚一点也不少！要不你猜猜看？

　　宝马M3/M4的F系列已经推出多时，但依然有不少改装品牌为上一代的E9X M3开发改装套件。没有其他的原因，就是因为V8自然吸气引擎的热度不减、“大排量榨取大马力”轻松得好比吃生菜。

　　好这口的G-Power改装厂最爱宝马，专一程度媲美巨蟹座的男人。而他们最擅长的加装增压器套件来提升巨额动力，G-Power过去也曾以E9X M3为基础推出多款劲爆作品，如果论及G-Power经手最大马力的M3，那就是在2012年推出的720hp M3，当中，4.0L的排气量被加大到4.6L，气缸直径的扩大，为720hp的动力性能水准埋下伏笔。

　　或许连G-Power的工程师都觉得腻了，720hp M3也被命名为“终极版”，玩家对它的意淫也宣告一段落。又或许G-Power工程师玩弄上瘾，走上了一条不归路，再次放出740hp M3，命名为“M3 RS E9X终极版”（别玩我们了，小心脏受不了了）。

　　不过，话说回来，改装确实是一条不归路，对性能有着深切饥渴的玩家来说却仍旧义无反顾，1970年开始为宝马推出动力套件的G-Power，它给大家的何止是动力的探究，此时，更多的是品牌流露出的一种感动吧？

　　G-Power的法宝并非镗缸，而是旗下最受欢迎的SKII CS机械增压套件，最大马力就能从420hp上涨到610hp，再写下G-Power ECU电脑程序，峰值输出又再度提升至630hp，最大扭力达到60.2kgm。一连串的涨幅数值让人热血沸腾，而玩家也看到E92 M3的极限性能是无休止的。

　　而这次依然是以4.0L V8 NA引擎（代号S65B40）为基础，用相同手法将其排气量扩充到4.6升，不同的是，这次使用了自家的SK III套件，套件包含ASA T1-724机械增压器，而为了提高增压本体的进气效能，G-Power根据流体动力学分析(CFD分析)与密集测试，包含进气与供油系统的修改（增加更大进气量及重新撰写ECU电脑程序）。

　　另外，强化冷却系统、升级钛合金全段排气系统等补强项目，将原厂的420hp/8300rpm摇身暴增至740hp/8100rpm的跨级境界，峰值扭力也由先前的40.8kgm/3900rpm、提升至71.4kgm/5900rpm的水平，0-100km/h加速只需要3.7秒即可完成。

　　外观方面，E92 M3升级了碳纤维材质的车身套件，包括引擎盖、前下扰流、后备箱盖及尾翼等碳纤部件，上脚Hurricane RR锻造单品，搭配尺寸规格为前245/30R20、后295/25R20的米其林高性能轮胎，以及重量轻盈的钛合金材料打造的全段排气系统，官方资料透露，整车质量比原厂减轻了达到26kg的程度，而这款排气系统达到总体减重的50%。

　　G-Power开发等级最高的SK III机械增压系统，增压本体是一具进气口径比ASA T1-522还要更大的ASA T1-724机械增压器，这是一款经CFD使用分析而优化的作品，另外，搭配升级的燃油泵浦与喷油嘴，还有G-Power重新撰写的引擎程序，让这部G-Power M3更强悍。

　　如果玩家希望拥有“披着羊皮的狼”屠杀超跑的能力，这套SK III机械增压必然让你马上拥有此优越感，只不过，很现实的问题摆在眼前——你必须先准备好2.35万欧元（不含税费）购买这套增压系统。

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