性能不受轮胎磨损束缚 米其林新胎登陆

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　熟悉车评的朋友都知道，我们在车辆动态评测环节会对车辆的静音性、刹车距离进行严苛的测试，最终成绩不仅取决于新车的机械设计，还和轮胎的性能密不可分。诚然，新车光鲜外表下的测试结果赢得个满堂喝彩，大家便蜂拥抢购，而当我们的里程表数字过万后，车辆的性能还能“不忘初心”吗？抛开机械部件不谈，光是轮胎的损耗恐怕就hold不住性能二字了。

　　不管你想没想过这个问题，轮胎磨损给整车带来的性能损失就摆在那里。轮胎和地面接触的第一秒，性能就开始走了下坡路。

　　所幸的是米其林早就开始关注旧轮胎的性能，并将稳定的性能锁定在轮胎的整个生命周期中，即便是磨损达到一半寿命的轮胎，性能依然能与新胎持平。在此技术上，米其林带来了全新的浩悦四代轮胎。

之前的浩悦轮胎以静音和安全两大亮点成为米其林旗下高端轮胎的旗舰产品。在米其林关注旧胎性能和特有的技术加持下，浩悦四代轮胎在舒适性、经济性和安全性上得到了进一步提升。

一、这是一款干、湿地刹车性能两全的轮胎

　　和安全性直接挂钩的就是刹车距离，这里我们再细化地分为干地刹车距离和湿地刹车距离。研究发现一个有意思的现象，当轮胎磨损到一定程度后，干地刹车距离竟然比新胎还要短，因为磨损使胎面增大了和地面的接触面积，产生更大的摩擦力可以有效刹停车轮。

　　然而有利一定会有弊，这样的轮胎在湿地时的表现却差强人意，磨损同样会减弱花纹的排水能力，当水膜厚度超过花纹排水能力时，刹车距离势必增长。

　　而浩悦四代轮胎巧妙平衡了干、湿地刹车距离此增彼减的关系，即便轮胎将近生命末期也能无限接近新胎的性能状态，下面我们直接实锤验证。

二、湿地刹车效果

米其林将测试场地选在了中汽中心盐城汽车试验场，在这里专业地模拟了湿地刹车的环境，将地面水膜控制在0.5~1.5mm。

至于为什么用两辆凯美瑞分别作为浩悦四代轮胎和某牌竞品轮胎的测试车，难不成这么多年过去了，提起凯美瑞还会引发人们心里与刹车有关的种种担忧？

玩笑归玩笑，作为一款定调中年商务轿车，舒适、安静、安全三大需求正好和浩悦四代轮胎特性契合，从90km/h速度刹停的距离能有力说明轮胎的湿地性能。

1、轮胎在全新状态时的湿地刹车性能

　　测试的规则为：两个品牌在全新状态下进行湿地刹车性能比较，再换装之前准备好的磨损度相同的旧胎进行对比。

在新胎对决中，装配竞品轮胎的凯美瑞明显刹停在离起点较远的位置。经过三次测试得出平均值，浩悦四代轮胎在全新状态下平均刹车距离为25.7m，比竞品缩短了3m。

2、轮胎在磨损极限下的湿地刹车性能

　　经过磨损的排水槽深度为2.0mm，几乎游走在极限磨损值（1.6mm）边缘，为了更直接感受米其林轮胎的可靠性，这次测试由在场的十几位嘉宾共同参与，编辑也有幸过了一把瘾。

首先体验的是竞品磨损轮胎。将刹车踏板踩到底的同时，方向盘会传来不稳定的晃动，并感觉车的重心稍有横向偏移，好在车辆及时刹停，不过心里还是划过一丝紧张。

相比之下，浩悦四代轮胎在压入水面的瞬间，不论听觉还是方向盘传来的手感，都能明显感觉胎面紧紧伏贴于地面；踩下刹车踏板时的抖动明显减弱，刹车轨迹趋于直线。

浩悦四代轮胎即便在生命末期，湿地刹车环节也得到了38.6m的平均成绩。在实际情况下，浩悦四代轮胎带来的长效保护可见一斑。

竞品轮胎的平均成绩为41.8m，巧合的是和新胎差距的3m被延续到磨损之后。

　　然而，40m可以看作是刹车性能的分水岭，因为这3m竞品轮胎的性能评定将会降级；而对于车主，这3m就是更换四条新胎的真金白银。

三、干地综合性能

米其林浩悦四代不仅在湿地性能上得到提升，综合性能也能在测试场的另一端得到验证。

由3.0T发动机驱动的奥迪A6L将在加速、连续弯道、急减速等路段“惨虐”穿在脚上的浩悦四代245/45/R18规格的轮胎。

当轮胎毫不吝惜地把发动机动力传递给地面时，坐在车里的我们已经被推出百米之外了。然而驾驭大马力发动机时只要舍得加油，都会得到类似的效果，接下来才是真正令我印象最深刻的环节。

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