【诺诺侦破】揭秘3系油箱泄露之谜！

　　没看过上篇的诺粉点这里：

　　http://auto.sohu.com/20160820/n465192817.shtml

　　为什么会发生撕裂？

　　2012年，油箱出厂时，堵盖熔接得好好的，为啥用到后面就裂开了呢？我相信这也是BMW和油箱供应商最关心的问题。为了不让BMW的工程师太“得来全不费工夫”，诺诺今天聊得浅显一点，这样帖子还不至于太“张扬”。

　　不用分析都知道，既然发生撕裂，那么一定是堵盖变小了！

　　为啥不是洞洞变大了呢？因为调查初期，就有个可疑的细节引起了我们的注意，就是故障油箱的堵盖是“凹陷”的。当时我们无法判断这个造型是故意设计的，还是因为某种原因而“变凹”的。（不急不急，新油箱到货时就知道了！）

　　图：堵盖是向下凹陷的

　　如果真的是后来“变凹”的，会不会是油箱内的负压呢？记得有时候拧开油箱盖很困难不？或者是拧开盖子时有“噗呲”吸气的声音？这都是油箱的供气管路受阻的症状。于是，技师排查了油箱和碳罐相连的各个管路，以及碳罐本身，排除了负压致凹的可能。那还会是啥原因呢？

　　受热收缩是塑料的天性，那么一个大胆的假设跳了出来：盖子既然是多层材料制成的，如果每层的受热收缩率不一样，盖子就会发生弯曲！

　　如果靠外层的材料遇热收缩更显著，盖子就会呈现实物这样的凹陷。换句话说，我如果把盖子“压平”回去，缝隙也许正好拼合上。为了验证这个推断，我先得获取盖子目前的截面造型，于是把它切成两半进行精确测绘。

　　图：切半后对截面弧度测量

　　我用CAD还原了弯曲盖子的截面，如果让上表面舒张，把盖子还原成平直的话，右边那个缝隙正好被顶满！

　　图：如果盖子被压平，缝隙正好顶满

　　哈哈，外层材料收缩导致堵盖弯曲的推论很可能是成立的！接下来，技研部的吴越大王做了一个更有价值的实验。

　　我们选了一块略弯的堵盖样本，在室温下（27℃）测出弯曲面距桌面的缝隙，然后把它放入沸水中煮20分钟，再进行相同测量，结果看下面两张图吧。

　　图：煮前，弯度测量

　　图：煮后，弯度增加

　　烹煮明显加剧了复合材料的弯度，所以受热致凹的结论是完全成立的，于是我们更有信心：很可能堵盖原本就是平的。受热导致弯曲，弯曲导致跨度不足，撕裂了边缘（如下图）。

　　图：堵盖边缘撕裂机理-按真实尺寸

　　为什么选择12点附近撕裂？

　　为啥是12点，为啥不是6点、9点…？依诺诺调查的风格，还必须回答这个问题。

　　下面是堵盖的正视图，我们可以明显看到堵盖和箱体洞口是偏心的。为啥是偏的呢？有人会说，简单啊，因为12点附近撕开缝了啊~。别进入死循环哈，现在问题就是“为啥撕开的是12点“？

　　图：堵盖偏心示意图

　　还记得那张两个人锯盖子的照片么？仔细看看，你会发现堵盖背面熔化部分露出的宽度是不一样的。

　　这个熔化区域，就是盖子在封堵之前的加热处理痕迹，从露出的熔化痕迹宽度上看，就可以判断熔接装配时，堵盖并没摆在正中位置，而是略微偏下。所以6点钟附近熔接面更宽更牢，12点附近熔接面就相对窄一点。（细心的粉丝，请回看我前面的界面手绘图，也可以看出6点熔接宽度比12点宽）

　　当堵盖发生收缩时，相对薄弱的12点附近当然成为第一突破口咯。于是本来就略微偏下的盖子，撕开缝后就显得更加偏下了。

　　撕裂面上奇怪的横纹

　　经历了上面这些折腾，一个好好的圆盘已经像披萨一样被切成了块块。进一步端详，我在撕裂面上发现了类似“车削纹”的痕迹。这些横向纹理是怎么回事呢？

　　图：12:30方向附近的撕裂面特写

　　图：撕裂面上的横纹特性

　　为了让大家清楚这个横纹位于撕裂面的具体位置，我在刚才的示意图里加了个金圈标注了一下，位置如下图所示。

　　图：发现横纹的断面位置

　　这跟聚乙烯的材料特性有关。举个很形象的例子，如果你在拉开透明胶带时稍作停顿，胶带上就会留下一个痕迹，停留几次就会有几次痕迹。

　　图：拉透明胶时停留造成的痕迹

　　这些断面横纹就类似扯透明胶带上的停顿痕迹，它们说明，盖子不是“咔擦”一下就撕开的，而是多次累积形成的。每一次显著高温史都会触发一次材料明显收缩，相邻两次收缩之间就会留下一个横纹。不断反复，终于撕开一条口子，造成燃油泄漏。

　　从上面这张图上，你甚至可以数出来，堵盖的内层材料（浅灰色）上有两道痕迹，而油箱的外层材料（黑色）上留下了近十道痕迹。这些信息好比密码线索，默默地等你开启下一扇密室的大门，就看你要探多深了（篇幅太长，我还是早点收摊儿吧）。

　　总之，凡事都有痕迹，关键看你是否留意。（这句话是我编的，另一个适用面更广的版本叫：若要人不知，除非己莫为。）

　　你可能正要拍手称赞，不过别忘了，上述所有结论都基于“堵盖原先是平的”的假设，由于我们暂时还不知道堵盖的最初造型，所以还得等新的油箱到货再说。

　　至少，调查到现在，所有线索都把疑点高度集中在油箱本身。由于故障油箱是国产的，我们开始担心起来，于是立刻叫停已经订货的国产油箱，改定了德国产的油箱。在这里得严重感谢车主的高度理性，以及沈阳诺粉头目的团队Mission X提供货源信息支持！

　　尾声

　　7月24日，我登上回上海的飞机后，订购的德国产油箱到达了北京店。下飞机后，我收到了同事的消息：新到油箱的堵盖，是~平~的~…

　　图：新到油箱的堵盖

　　细心的北京店同事还在网上找了好几个店家展示的同款拆车油箱照片，发现照片里不少堵盖都是凹的，可以说这些旧油箱同样处在危险的边缘。

　　店里还发现了一些明显不同的做工细节。比如继续拿偏心来说，看看燃油泵这边的洞口熔接偏心度，我们只上图就不说话了。

　　图：油泵洞口的翻边偏心-故障油箱

　　图：油泵洞口的翻边偏心-德国产

　　或者再看看铭牌吧，同一厂家在不同国度的产品罢了。细看笔划的细节，为啥我总觉得右边的更像正品呢？

　　图：油箱铭牌的对比

　　关于召回

　　无独有偶，2015年8月，华晨宝马出现过类似事件，并对旗下的4335辆X1进行过召回，网上信息对问题的描述比较简单：“本次召回范围内，部分车辆由于供应商制造原因，部分批次燃油箱的燃油泵安装口处发生变形，导致密封不良，车辆燃油箱可能在加满燃油后发生泄漏，存在安全隐患。”这次，相似的问题发生在油箱的另一侧而已。

　　如果诺诺的分析是对的，那么这个隐患会伴随使用该零件的每一辆宝马，只不过爆发失效（燃油泄露）的比例视情况而定罢了。但在车企看来，再小的失效率，都不会削弱燃油泄漏的危险级别，一旦等恶性案例出现，补救成本就会更高。希望这篇作业可以帮助BMW节约时间，更快获得调查结果和整改方案。因为我也是一名宝马车主、宝马粉丝。

　　写在后面

　　汽车上有2万多个零件，诺诺那几百项的淘车修整检查一定无法全部覆盖，但我们会通过对新增案例的分析和总结，不断增加必要的检查标准，每天进步一点点。

　　爱车的诺诺的背景是工程师团队，做事也是工程师的方脑壳思维。除了一直坚持高淘汰率筛选二手车（诺诺好车库），还维持着变态的检测体系。所涉及的每个检查项目，都有它的必要性，甚至故事和教训，而不是为凑数而存在。对于那些在维修中出现的技术问题，我们愿意随时分享，如能帮助车企提升品质，那就是我们存在的价值。

　　特此通知：

　　2016年8月19日起，爱车的诺诺作为首个为客户提供“满油箱检查”的二手车服务商，把这个选项开放给淘车客户，尤其是宝马客户。需要此检查的淘车客户请咨询您的修整顾问，单独结算加油费和服务费。（考虑到故障概率，暂不作为统一检测项目）

　　1.发运车辆因托运安全要求，不允许携带满箱燃油；

　　2.如果车辆不具备上路条件（如缺少牌照、保险等），不能外出加油；

　　3.其他例外情况，请咨询顾问。

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