烧机油原来是这么回事，攸关钱袋子！

　　经常在做了一篇汽车推荐的文章之后，会有车友在下面问：烧机油不？

　　作为广大车主最关心的问题，烧机油现象被很多用户当做引擎是好是坏的重要标准。但根据机油在引擎内冷却及清理引擎内杂质的循环机制来说，世界上几乎没有一点都不烧机油的发动机。

　　引擎烧机油的原因非常多，简单来说有两种情况，一是机油参与活塞润滑的同时，滞留在活塞环里，由于密封性等问题少量机油会随着活塞的反复运动进入燃烧室被一起烧掉。

　　另外，高温混合气由于活塞环的密封问题由燃烧室窜入曲轴箱，曲轴箱的通风设备在排气的同时将少量机油蒸汽随着高温混合器一同排出去。

　　因此，几乎没有引擎是不烧机油的，气缸与活塞环属于金属件，即便再精密也多少有些间隙。

　　我国界定的烧机油的标准是

　　机油消耗量应小于0.5升/1000公里

　　美国的《消费者报告》认为

　　只要在两次保养期间需要额外补充机油的

　　就属于烧机油。

　　那我们平时该怎样判断烧机油呢？

　　除了故障灯提示外，可根据车辆尾气冒“蓝烟”症状来判断。

　　早晨启动车辆，观察排出的尾气，较浓蓝色烟雾表示已存在烧机油。热车后蓝色烟雾消失，这类烧机油属于凉车烧机油。

　　热车后，无论是急加速还是怠速，只要转速急速攀升，有蓝色烟雾排出就表明存在烧机油。

　　只要启动车辆就可以看到蓝色烟雾，说明烧机油情况已经严重，并存在安全隐患。

　　实践证明防止烧机油的方法有？

　　在买新车后，所谓的磨合期内还是尽量控制车速在90公里以内，且转速尽量不要超过4000转。过了磨合期后，如果长期恶劣路况中行驶还要勤于抽出机油标尺及观察尾排情况，定期检查机油消耗情况。

　　此外，所有车辆都应该选择符合车辆要求指标的机油，且最好根据季节不同环境不同选择合适的机油标号，多注意选用机油的质量指标和粘度指标。值得一说的是，选择机油的好坏其实跟车价没有什么关系，只要是新车，都尽量选择SG级以上的全合成机油，这对车只有好处没有坏处，老车、旧车的话，在根据腰包厚度、燃烧情况酌情降低机油标准。

　　引擎的积碳增多也会导致过度磨损，从而使得机油流入燃烧室，因此，要求95号以上汽油的车不要加92号汽油，理论上说，压缩比越大，汽油标号要求就越高，才能够抑制压缩比大带来的爆震风险。

　　烧机油的危害你知道多少？

　　首先肯定是氧传感器寿命减短，三元催化器堵塞，燃烧室积碳增多，进而导致怠速不稳、油耗上升，为期超标等诸多情况，如果烧机油长期得不到解决，由于机油压力不够导致引擎润滑不足，会造成难以挽回的引擎过度磨损，气缸大量硬划痕、活塞密封性被破坏，最终导致引擎彻底报废。

　　美国《消费者报告》说过这样一个观点：“一个车型如果在早期烧机油, 那么后期会有很大的可能越烧越多”，如果你真的不能接受烧机油，那么选一台没有几乎没有烧机油投诉的汽车要更为合适。

　　当然，在这块儿德系车一直是“重灾区”，如果实在是喜爱，平时的养护就该做好，注重机油的品质和积碳的数量。

　　（作者：曼曼）

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