缸内直喷的缺点在哪里？既生亮何生瑜？

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　　周瑜说：缸内直喷怎么会有缺点呢？比你的木牛流马还牛么？答不上来，切腹自尽！

　　诸葛亮说：如果缸内直喷没有缺点，为什么丰田（D-4S）和大众（MPI+FSI）还要发明双燃油喷射系统，吃饱撑得了？

　　周瑜说：还望先生不吝赐教，愿闻其详！

　　诸葛亮说：缸内直喷有两个大缺点：①低转速、低负荷下容易积碳。②在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。

　　周瑜问：低速为什么会容易积碳呢？

　　诸葛亮说：所有直喷发动机都容易积碳，这是直喷发动机的工作方式决定的，特别是冷车的时候，汽油被直接喷射到燃烧室，容易凝结在很凉的汽缸壁和活塞上燃烧不完全形成积碳。还有进气门很容易积碳，进气门没有汽油冲刷（积碳易溶于汽油），自洁能力比较差，容易积碳。另外喷油嘴容易积碳，因为喷油嘴直接在燃烧室里面。

　　丰田D-4S双喷射系统拥有两套喷射系统，它在缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴，目的是根据车辆行驶状况，在缸内直喷与进气歧管喷射之间进行智能切换，其切换依据为表1所示。

　　丰田的目标就是做到如表2所示的效果，在各种工况游刃有余，一句话通杀。

　　目前丰田的D-4S发动机搭载在2.0L凯美瑞上，大众的用在奥迪Q5，2.0T发动机上。大众该项缸内直喷+传统低压多点喷射晚于丰田。

　　周瑜说：先生果然高明，上知天文，下知地理，还懂发动机！

　　诸葛亮说：哪里哪里。

　　周瑜说：讲了那么多，我就问你：比母牛遛马还牛么？

　　诸葛亮：啊啊....

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