细数本田独一无二的3大技术

　　1.独一无二的气门升程技术

　　关于发动机气门升程技术，本田是最早研发出的，其结构简单思路清晰，称之为i-VTEC，雅阁、奥德赛、思铂睿、歌诗图，均匀运用这项技术，其工作原理是：通过改变凸轮轴上的大小凸轮有效性，进而改变气门的开启升程，控制进气量的多少，低转速用小凸轮，高转速用大凸轮。

　　但是其只有两级调节作用，不如后来宝马发明的Valvetronic技术，可连续调节气门升程大小。

　　2.独一无二的平行轴式自动变速器技术

　　本田的平行轴自动变速器让人很容易理解，其实质就是在手动变速器的基础上，把同步器换挡拨叉换成液压的，就像DSG双离合的拨叉控制方式，然后在原来同步器结合套的位置，装上几组多片离合器。它似乎就是双离合器的祖师爷。

　　现在市面流行的双离合器都是“轴套轴”式，无论DSG还是国产车用的双离合器等，本田不走寻常路，把自家的平行轴式变速器一改，就成了双离合变速器，而且首先用的不是汽车上，而是摩托车上，很个性吧。

　　其他车的双离合都不带液力变矩器，可本田的就带，它发明了世界上第一个用液力变矩器的双离合变速器的制造商。下图是本田的8DCT变速器，其两个输入轴与DSG的“轴套轴”迥然不同。

　　3. 独一无二的可变排量技术。

　　一般来讲，汽车发动机每个气缸的工作容积（也就是排量）是完全一样的，活塞规律地循环往复运动，这可以说是一个最基本的规则。然而，本田却通过一项全新的专利技术，打破了这条“铁律”，让发动机每个气缸的排量变得不再相同。假设是一台2.0L四缸发动机，那么它的每一个汽缸大小应该都是500cc，如果要使汽缸能够按需工作的话，那么根据汽缸工作的个数，只有500cc、1000cc、1500cc以及2000cc这四种情况。而本田发明的排量可变技术能够通过曲轴半径的变化让每一个汽缸活塞拥有不同的行程，这样就使得每一个汽缸在不同的“排量”下运行，据悉其将提供多达15种不同的组合，换句话说，同样的这台2.0L四缸发动机如果应用该技术那么则有15种的不同表现。居然是通过改变曲轴的半径来改变活塞的形成，要知道在高速运转的动态模式下改变曲轴的半径是很困难的一件事情，但是本田偏偏就做到了。也就是一个2.0L排量的发动机，本田可以玩出15中不同排量的变化，这目前是世界上任何汽车厂家都无法与之比拟的！据悉关于该项技术的资料本田还未对外公布，该项技术将很快被用于本田雅阁、歌诗图等车型上。

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