豪不豪看亮条III—行李架篇

　　爱车的诺诺微信号：icheNuonuo

　　上期给大家讲到了亮条的材料，这期和大家聊聊行李架。

　　本期小编决定花重金邀请“无店长”代言本篇，也是亮条的最终篇——车顶行李架。

　　为什么找“无店”代言呢？除了在最近的机油贴中半裸出镜，人气大涨以外，主要还是 “无店”与本篇要介绍的行李架有一个非常相似的特征，那就是基（wán）本（quán）无用。

　　行李架一直被小编称作车上无用配置之首。一来是过去很长一段时间，法规对于车顶载货一直比较模糊。二来是车厂还留了一手，你得再买一套行李架横杠，这玩意儿才算终于能拉货了。除了户外发烧友，掏钱买的还真不多。最后，是咱普通勤劳大众还没过上西方式的神仙日子，平时小资生活少，装逼作用大。这也是小编把它归结到亮条篇的原因。

　　如果一门心思装逼，那倒也简单了，上某宝来两发“无损安装，秒变高配”，还全国包邮，自己分分钟就搞定了。但这不是诺诺关心的东西，我们要研究的肯定是真正能用的产品，样子货就不提了。

　　为了比较直观地说明，小编就从上海店的淘车和维修车辆中选了几个现成车型，并自说自话把它们分成三类来介绍。

　　1下得厨房型：雷克萨斯RX、奔驰GLK

　　这可以说是最常见的行李架款式了，就是两头基座，中间接一跟铝管。这么做主要是因为两个基座的形状变化大，一体做出来成本太高。如果把这种行李架分解开来，那么就是这么个结构：

　　这种实用的行李架具备下面这几个特征：

　　铝合金材质挤出成型的管材主体；

　　铝合金或高强度塑料材质的底座；

　　各部件用螺栓或卡簧可靠连接，并用螺栓和车身连接，有可靠的承载能力。

　　底座与车身连接部位有垫片降低风噪和振动。

　　有些媒体喜欢纠结材料，比如说这个底座，实际上用合金或塑料都能达到设计值，关键看结构设计的功力。原厂的行李架会从设计开发阶段就对各种数据进行计算和试验，确保在设计范围内不会发生变形或断裂。对于普通大众来说重要的不是材料，而是仔细阅读一下使用说明书，厂家会告诉你安全承载范围。

　　同样的结构，雷克萨斯RX和GLK行李架一对比，我们就能看到德、日两系设计理念的迥异。

　　上、下装饰盖板由塑料注塑成型后组装，缝隙匹配不均匀。底座和铝管通过螺栓连接。

　　装饰盖板和铝管的缝隙匹配同样稍有瑕疵。而且因为塑料和铝用的油漆性质不同，光泽有些不统一。

　　这里有个槽是用来固定横杠的，这种过于直接的表达实在是Low了点，怪不得销量停滞不前。

　　我记得阿诺曾经参观过一个日本企业，那个企业有一个标语叫“轻、薄、巧、省、美”。小编觉得太能体现日系设计的精髓了。RX的这套行李架，能分开成型的就分开做，然后把接缝、螺钉和不好看的尽量放到不重要的面上。好在日系企业本身的工艺水平较高，拼接部位的面差和缝隙处理得还算过得去，而且整体经过喷漆后还算美观。

　　来看看GLK，为了配合硬朗的车身线条，它的行李架看上去也比较“硬”，所以结构与RX相似，铝管与基座分开制造。只不过GLK车顶比较长，为保证强度，所以在中后部加一个底座增强。

　　德国人向来喜欢铝材，所以基座的装饰罩也用铝合金制造，而且一个整体做出来。这样全套行李架经过阳极氧化后，不但表面光泽统一，而且除了铝管和基座的两个接缝以外，外观上就没有别的开口了。先不说逼格怎么样，这套东西的成本还是比较高的。

　　2上得厅堂型：途观、奔驰C 旅、卡宴

　　人总是不知足，酒足饭饱就开始挑剔了，寻思着去外面找个小的，还要身材匀称、皮肤紧致。难道行李架非得有条缝吗？咱就不信了。

　　于是，工程师们一合计，咱把铝管直接连到头不就得了嘛。几个品牌大款一看，嘿，这个可以啊，一高兴就给上了。

　　其实，大家可以看到，这种结构和连接方式与第一类行李架并没有什么本质区别。不过加工难度和耗时却提升很多，这是为什么呢？

　　因为车顶是有弧度的，而且很长。即便只有两个端头接触，不但铝管弧度要弯得准，而且端头在锯下来以后，还要用铣削的方式仔细加工。

　　除了供应行李架的零部件厂要加工得好，整车厂自己制造的白车身也要足够精准。这样才能互相配合把这个逼格给装下去。所以你看用这种行李架的都是中高端品牌，既要有钱，还要有技术实力。

　　2知性内涵型： 奥迪Q系列， Volvo V系列

　　光想着找小的也没法在上层精英圈子里混，还得要有智慧，有品位。你看就像新闻里曝光的，现在招X也打着大学生的旗号不是？

　　于是，几个大佬又一合计，这样下去不行啊，路上都人手一套了，怎么显档次啊。马上叫来工程师，甭管花多少钱，再嫩个高大尚的出来。

　　工程师一听不差钱那可乐坏了，发展出贴顶式行李架，干脆将所有附件隐藏。集美丽、知性、含蓄于一身，实用与装饰完美融合。

　　贴顶式行李架的固定结构不同于上两类，它的固定点不再依靠两端的基座，而是分散布置。

　　贴顶式行李架的端头同样是锯切后铣削加工的，但是对铝管弯曲精度和切削的要求更高，必须要和整个车顶弧度完美贴合。

　　发展到这一步，能不能驼东西倒不重要了，而是变成了撕逼大战。贴顶式行李架不但在德系豪车全面铺开，而且大有攻陷买菜车市场的趋势。这台少见的insignia 旅行车和宝马7系停在一起，是不是也有7系上车顶饰条的派头？

　　如果只有这三大类，未免单调了点，总得要有一些个性的东西丰富我们的世界。有的是真任性，还有的则一门心思傍大款，而我们也要懂得雅俗共赏。诺诺这里有三款车子的行李架值得一看。

　　奔驰ML

　　奔驰ML的行李架其貌不扬，不过绝对是小编看过最任性的设计。为什么？因为它用了一根变截面铝管整体制造，通体没有接缝，绝对属于艺术品级别。小编没有实地见过它是怎么造出来的，所以推测它可能使用了水涨成型工艺来制造变截面铝管。

　　水涨成型工艺的原理，就是利用高压水在内部向外施加压力来成型。所以也叫内压成型。其实这种工艺我们周围很普遍，我们用的很多不锈钢杯子、一些茶壶都是用这种方法制造的，汽车排气管有些部位也要用到。

　　宝马X1

　　同样的，宝马X1 也是一种变截面行李架，而且是贴顶式变截面，屌爆了。小编认为它也使用了水涨成型。而且像这种超大超长的部件，需要巨型的成型设备。所以，你在网上找不到“免打孔”的Ｘ１行李架仿制品，因为没设备根本仿不出来。

　　奇瑞瑞虎5

　　看了两个真大款，最后再来看一个傍大款的。瑞虎5的行李架乍一看式样还是非常不错的，有那么点Ｑ系的意思。至少说明自主品牌眼界高，志向远，这点值得肯定。

　　它实际上混合了贴顶式和RX那种分段式的部分方法来降低工艺难度。不过可能实在是价位有限，细节经不起推敲。无论是色差、零件匹配、油漆质量都远不及RX的水平。

　　垫片填满的粗大缝隙把加工能力的不自信给出卖了。

　　因此自主品牌的腾飞不能靠吹，不能靠忽悠成长中的消费者，而是踏踏实实地技术积累。

　　至此，三篇亮条贴终于写完了。限于篇幅和小编的层次，难免有对工艺理解片面的地方，也有未涉及的方面。欢迎各方面的专家诺粉指正并且帮助我们不断进步。

　　诺诺为此专门成立的技术研究部，而吴店也不是原来的“无店了”，现在应该称呼“无部长”了。希望“无部长”今后少代言一些没用的东西，更多地出产一些干货。

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