长轴E级价格一落地，才发现还不如买A6L和5系.....

　　昨晚，曾在C级豪华轿车市场呼风唤雨的国产奔驰E级长轴距版上市，43.68-49.98万元的售价着实让小编惊出一阵冷汗，目前宝马5系和奥迪A6优惠幅度巨大，即将上市的辉昂预售价也仅仅只有30多万起，单凭一个酷似S级的外观和一些不痛不痒的电子配置，况且只有一款动力总成情况下能卖出这个价格，奔驰在这方面显得过于自信了。

　　配置虚高，操控是软肋

　　虽然新E级号称同级别最高配置，但有兴趣的网友可以查阅国外版本的车型，引入国内的顶配车型仅仅是国外的入门版车型，反而价格比国外同等车型高出很多。换个角度说即使配置再高，在日常生活中能真正用到的又有几个？奢华的配置是带不来优秀的驾驶体验的，相比于特点鲜明的A6和5系，全新E级显然力不存心，从历代车型来看，E级忽略了作为一辆车在操控方面的体验，只剩下赤裸裸的奢华。

　　外观不符合国人审美

　　酷似S级的外观让长轴距版E级大放异彩，仿佛给消费者一种“荣耀”，来吧，只要花E级的钱就可以买到S级的言论在网络上大行其道，不可否认S级确实获得了不少消费者认可，但换到新E级还能让消费者买单吗？我看悬，先来看看购买这个级别车型的到底是哪些人？

　　75后将成为这个级别车型主力的购买人群，看历史数据就可以得出，这种欧洲古典风格的设计理念很难博取中国人眼球，这个级别的5系、A6还有辉昂都充分考虑了国人的审美需求，都是不断向年轻化靠拢，虽然E级是全新的家族化设计，但在造型上是否可以在激进一点呢？

　　车身材质双重标准

　　“深耕中国市场”，这是奔驰在国内市场提出的口号，但究竟是怎么做的呢？在车身重量方面，国内外的两个版本却又明显的不同，为什么国内车型更重呢，是动力总成发生变化了吗？并没有！有些消费者可能认为车重一点好，驾驶起来更加稳定，我们知道奔驰肯定在某些地方使用了两种材质的金属，在海外，基本都是用了铝制的车身材质，它可以带来更好的燃油经济性和操控性能，昨天上市的E级也没能逃过这一厄运，用双重标准对待中国消费者，回头看看口号是否有点讽刺意味在里面。

　　价格是硬伤

　　再来看看消费者最注重的价格，众所周知，奥迪A6、宝马5系目前的优惠幅度相当大，40万不到就能买到中高配车型，长轴距版E级43.68-49.98万元的价格确实让人有点诧异，一套动力总成，仅仅增加了高科技配置就能买这么高的价？况且即将上市的辉昂3.0T也就是卖40多万，打着“The best or nothing”的标语真的能让消费者花大价钱提升逼格吗?我看悬。

　　产能导致加价

　　抛开一切不谈，就E级的这套动力系统已经出现在好多款车型上面，就凭这条因素，E级长轴距版的产能也会打一个问号？如果产能跟不上，即将带来的就是经销商的加价行为，GLC已经出现了，相信E级长轴距版也不远了。

　　总结

　　从品牌层面，奔驰的号召力是毋庸置疑的，单靠品牌取胜未免太单薄了些吧；从历史地位来看，奔驰E级的保值率也是三款车型中最差的，现在入手也不会是个很好的选择；就产品而言，奔驰虽然号称是BBA中最豪华的，但溢价也不足以支撑，价格是这次E级长轴距版的致命伤，如果能便宜5万左右，过段时间难受的就不是自己了。

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