试驾长安福特新翼虎：三个问题，深扒中期改款

　　在长安福特翼虎刚上市的时候，俨然一副挑战者的姿态。如今有几个年头过去了，SUV领域已经从升温变成了炙手可热，长安福特翼虎也到了中期改款的时候。其实“中期改款”各家的玩儿法并不相同，有些会外观内饰微调，再换些配置，毕竟核心技术未改变，厂家能够着笔的地方不多。新翼虎的中期改款思路是怎样？带着三个问题，我们照例拿到了首试。

　　新眼缘撩的动你？

　　只看最初的眼缘，说新翼虎是全新换代而非中期改款，我打包票有不少人会相信的，因为新翼虎的最直观的设计变化对得起“换代”的名号。聪明的你一定看出来，这是福特新家族化设计的落地，“马丁脸”在轿车上玩儿的很溜，由新锐界首次使用的倒梯形大嘴，定格了福特SUV家族的基本线条。

　　与原来上下区域分隔明显的设计相比，倒梯形的勾勒在气势上要高出至少一个量级，视觉上的高度与宽度有明显的提升，也使得新翼虎给人的第一印象更加有力，相应的，新翼虎前大灯的眼神更加锐利，发动机盖上的用笔也愈深。值得一提的是，新翼虎还配备了主动进气格栅系统，进气格栅的开闭角度可以随着车速变化而调整，发动机工作温度不高时格栅开度小，减小了内流阻力，在空气动力学上做到了更优化的平衡。

　　与焕然一新的前脸相比，车侧与车尾的变化并不明显，尾灯组的刹车灯与示宽灯换成了LED光源，视觉效果不错，行李箱的空间很大且配备了“一脚踢”的智能开启方式。很明显，新翼虎在外观的进化上破费心思，在卖力的用新眼缘去撩人。

　　有人曾在消费者中做过调查，大多数人判断一款车是不是新车，或觉得它好不好看，通常在5秒之内就会做决定，这显然对很多辛辛苦苦的设计师们来说很不公平，但我认为新翼虎的设计师们可以摆出一张傲娇脸了。

　　跑山底气足不足？

　　回到驾驶，新翼虎的试驾地点在川滇交界的泸沽湖，环湖公路以盘山路为主，急弯不少，考验不小。还是先说说关于驾驶的几项硬件设计改变吧，福特终于将现款翼虎挡把上的换挡按钮改为了换挡拨片，而且是全系标配，这项改变一定是听到了广大群众的呼声。方向盘也由四幅改为了更年轻的三幅，尺寸不大，握感很好，转弯时手底下不累，很灵巧。

　　新翼虎的动力总成与现款保持一致，1.5T与2.0T两个版本，我们此次试驾的是2.0T的四驱顶配车型，这台发动机的峰值输出为245马力，较现款基本保持一致（242马力），与之搭配的还是那台六速手自一体变速器。看似没变，不过工程师告诉我，这台2.0T的峰值输出区间由原来的3000rpm调校到了1750-4000rpm，从纸面上来看，是可喜的变化。

　　在驾驶中，这套升级的动力总成输出比较绵密，温温和和，在湖边道路上的畅行很轻松，在爬山时候也没有高原反应的迹象（泸沽湖海拔超过2500米）。但在超车时会有点过于温柔了，交待一下背景，因为泸沽湖只有双向两车道，正值旅游旺季所以来往车辆很多，再加上山路蜿蜒盲区不小，所以在变对向道超越慢车时，需要绝对的果决。当逼迫油门时（超过3/4深度），新翼虎还在带着学生的娇羞问你，“想要？”，“嗯，给老子快点”，“真的想要？你确定？”这个无奈的过程接近1秒，有时只能软下来，悻悻抽头回本侧车道，乖乖跟在旅游大巴的后面。

　　所以我个人强烈建议，在碰到类似情况时，毫不犹豫的挂进S挡，亲测245马力驱动新翼虎这样一台紧凑SUV很够用，而此时它之前的学生装，就属于制服的范畴了。

　　山路超车需多留心，对底盘的考验也不小，与发动机输出有时的小无奈相比，新翼虎的底盘在山路上的表现，对于一台SUV来说近乎无可挑剔，急弯中的侧倾抑制的很从容，但绝对不是单纯来硬的，很韧，很饱满，也保留了较强的处理路面颠簸的能力。转向方面，之前提到新翼虎的三幅方向盘握起来很灵便，这也延伸到了转向感觉上，回头弯也可以过的很从容，跑山的底气还是比较足的。

　　“智能”能当饭吃吗？

　　山路底气足，那么off-road呢？新翼虎的所有2.0T车型都配备了智能四驱系统，25个传感器可以对道路行驶状况进行判断进而分配车轮传递的扭矩。新翼虎的这套智能四驱系统其实属于适时四驱，车内没有任何操作终端，完全交由给电脑判断，站在实际的角度，新翼虎的智能四驱系统应付草甸或泥路是毫不费力的。

　　其实在整个试驾中，“智能”是长安福特的工程师们提及率最高的一个词，其实在近几年的汽车圈中这个词的曝光率也很高，在道路上给我印象最深的是两侧来车预警以及前方碰撞预警系统，还是得先交待背景，旅游旺季自驾游的人很多，甚至在观景台附近还有非常玄乎的错车状况，属于后视镜必须折起来的那一种，毫不夸张，两侧来车预警以及前方碰撞预警可以帮助我更细腻的控制与周围车辆的距离，配合盲点监测系统，在那种状态下非常实用。

　　最新一代SYNC 3车载连接系统，也是新翼虎智能的集中体现点，功能比较强大，语音控制终于不再是牛头不对马嘴，系统也可以与IOS无缝连接，并兼容了QQ音乐，喜马拉雅电台等实用app。据工程师介绍新翼虎的SYNC 3车载连接系统的内存提升了4倍，功能点更齐全是一个方面，操作的流畅度的提升我认为更加重要，新系统响应很快，电容屏的操纵敏捷度与你我的智能手机别无二致，这还不够吗？

　　诚然，在每次试驾活动中，厂家基本都是提供顶配车型，展现最好的一面出来这无可厚非。然而，中配车型往往是大家最关心的区间，然而站在智能的角度，顶配向下智能系统的缺席率很高，此时所谓的智能配置更像一个噱头，并不能当饭吃，新翼虎的智能呢？长安福特全系标配了几项颇有诚意的配置，包括发动机自动启停，进气格栅主动关闭，换挡拨片，电子手刹，胎压监测系统等，SYNC 3系统在1.5T顶配上就开始出现了。我认为新翼虎的“智能”属性对于真正的消费者来说还不是主菜，不过可以当作是一道精致的餐后甜点了。

　　“换汤不换药”在中期改款车型里其实不在少数，长安福特新翼虎从眼缘上就已经“换汤也换药”了，在加上良好的驾驶表现与有诚意的智能系统配置，我认为在途观换代之前的真空期新翼虎是有机会再红一把的，你怎么看？我们评论区见。

　　本文为“吴佩频道”原创，作者：黄竞帆。

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