试驾?|?北京现代索纳塔9混动版抢先试驾

北京现代第九代索纳塔混动版

上市时间：2016年6月13日

售价：20.98 万~24.98 万元

强项：超低油耗；超长质保。

弱项：消费者认知度待提升。

5月中旬，汽车导购随北京现代媒体交流团一行，前往韩国现代汽车南阳研究所，对于刚在国内上市的索纳塔混动以及IONIQ车型进行了抢先试驾。除此之外，我们与现代韩方工作人员的深入交流，也让我对于韩国汽车工业、现代汽车有了更深的了解。有料内容多，就先由第九代索纳塔混动版的试驾开始吧。

北京现代第九代索纳塔混动版已于6 月13 日在北京正式上市，而我们汽车导购在新车上市之前，已经在韩国现代汽车南阳研究所对于索九混动进行了深入的试驾体验，为遵守保密协议的约定所以在本月刊出。

对于混合动力车型，大家更熟悉的或许是丰田。没错，丰田在很早之前就选择了混合动力这条新能源汽车道路，早在1997 年时就推出了世界最早的量产式混合动力车型——第一代普锐斯，如今第四代普锐斯也已经上市。截止到2015 年，丰田旗下环保车型（主要以混动车型和纯电动车型构成）全球销量超过100 万辆，而全球累计销量已经超过800 万辆，占据全球混动车型市场80% 的份额，领军地位不言而喻。

虽然和丰田相比，现代的混动汽车研发起步时间较晚，但却取得了首次将LPG（液化石油气）混合动力量产的成果。“发展环保车型”不是一句口号，2014 年现代汽车集团曾大举招募环保车型研发人员，引发业界广泛关注。在巨额资金投入的帮助下，现代汽车在环保车领域也取得了突破。2014 年，现代汽车集团在混合动力车型领域已位列全球三甲。目前现代汽车集团在售的环保车型涵盖了混动汽车、氢燃料电池汽车与电动汽车三大领域，包括现代汽车的索纳塔混合动力、IONIQ 和ix35 氢燃料电池车，而我们所试驾的车型，正是已经在韩国上市并且首次由北京现代国产的第九代索纳塔混动版车型。

混动就该有个混动样儿

我们在韩国南阳研究所试驾的索九混动，尾标“北京现代”四个字已经表明的它的身份，是辆纯正的Made in China 车型。和其他品牌混动车型相似，外观设计方面索九混动也和普通版的索纳塔有着不少区别。外观最大变化来自轮辋，经过特殊设计的17 英寸宽幅双色轮辋，能有效改善空气动力学，减少乱流、降低风阻。坐进车内，索九混动和普通版索纳塔的区别并没有外观那般明显，只有混动专属仪表盘及中央显示屏上的能量流动在时刻提醒着我它混动的身份。另外，因为混动版车型增加了电池组，因此占用了一定的行李厢空间，其行李厢容积为440 L，相比普通版索纳塔少了70 L，但要比凯美瑞混动的行李厢容积（416 L）大一些。

编辑观点：

任强：在纯电动车还未高度成熟的阶段，混动车型可以说是目前最优的解决方案，不仅没有改变人们的驾驶习惯，而且在动力与油耗间做到更好的平衡。本次试驾的索九混动版车型，不单单是北京现代的一面环保旗帜，更是为了满足那些行驶距离长、对油耗敏感的中级车消费者。更低的油耗和超长的保修，对于消费者来说吸引力十足。而针对某些限牌城市的新能源政策，预计未来插电式索九混动的到来，或许将掀起另一波高潮。

混动、混动，动力总成见真章

说到底，混动车型的最大亮点自然在于那套高效的动力总成。索九混动搭载现代最新TMED 混动系统，由一台Nu 2.0GDi 发动机和HSG 启动发电一体式电机、永磁交流电机组成，从结构上来看属于P2混动模式，具有六种不同的工作模式，纯电动模式、怠速模式、串联模式、部分负荷模式、全负荷模式和被动驾驶模式，各个模式间能平滑高效地进行转换。其中纯电动模式下，索九混动的最高车速能达到120 km/h，这一点是其他混动车型所达不到的。另外，索九混动的TMED 混动系统采用了能量密度更高的锂离子聚合物电池（丰田混动车型多采用镍氢动力电池）。

2.0 L 发动机最大输出功率可达115 kW，峰值扭矩达到了189 N·m，在南阳测试场内，空旷的跑道正好进行加速测试。大脚油门之后，发动机和电动机同时发力，能明显感觉到索九混动的加速能力要比普通版索纳塔2.0 L 甚至2.4 L 车型都好，之后的实测破百成绩为9.5 s，也印证了我的感受。制动时，能量回收系统的介入需要一定时间去适应，好在中后段的制动力还比较线性。除了加速，混动车型自然也要比拼油耗，通过现代工作人员实测得的成绩，索九混动的百公里综合油耗低至4.2 L/100km，要比凯美瑞混动的5.3 L/100km 更低， 如果拿smart（4.4 L/100km）来比较，索九混动的重量和排量都是smart 的一倍，但油耗却更低。如果按照全生命周期行驶里程为20 万公里来预计，一台索九混动能减少3 吨左右的燃油消耗，这个数字相当可观了。

北京现代第九代索纳塔混动版，以后来者的身份加入中级混动车的战局，用更低的油耗和更长的质保期来与前辈们分庭抗礼。

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