库存车优惠大，为什么都说买库存车是吃大亏？

　　前几天阿贵看车刚刚跟大伙儿聊了下三类不建议购买的车型，其中当然也包括库存车。但对于库存车为什么入选，其实不少车友还是有争议的，毕竟库存车优惠力度摆在那里，谁看谁都按耐不住。对于追求跟时代步伐共进退的车友来说，要他们接受非当下的新车简直感受到不能呼吸。那么库存车到底能不能买？买当然是可以买的，但你得先了解这些差异，提车时也要多对以下这几点检查，若是不能接受那就妥妥的等新款吧。

　　首先我们来了解下库存车到底是怎样的一种概念。在我国的法律上并没有明确规定超过多久未兜售出去的车是库存车。不过在汽车销售行业上都习惯将出厂后三个月还未被销售出去的车称为库存车。进口车由于从出厂运输、报关、进关，所耗费的时间往往是几个月，所以一般出厂后半年的才会称为库存车。那么库存车与新车在质量上有什么样的差异呢？

　　电池老化

　　小编觉得对于库存车最大的考验就是电池的老化问题。和所有电器一样，一辆车子长时间没有启动容易让蓄电池出现毛病。长时间的停放会让电池造成电量流失，不及时充电会影响电池的寿命，靠谱一点的经销商会将库存车电池头拔掉防止跑电，当然如你所想，大部分的经销商没有这个意识，毕竟他们也不喜欢车子停太久卖不出去。需要注意的是正常的电池寿命在3-4年之间。

　　油液变质和机件生锈

　　油质液体经过长时间的摆放加之天气变化多端，油液会发生变质，影响正常的工作效果。而刹车盘和一些金属部件、螺丝也会发生氧化随机生锈，虽说刹车盘倒是可以通过磨合去点锈迹，但怎么看起来都有点心塞。

　　镀铬轮圈和装饰条氧化

　　其实轮圈被氧化的可能性更低，毕竟车辆都会进行塑料膜的附膜可以起到一定的防止氧化作用。但裸露的装饰条就有可能氧化，当然其氧化倒不是生锈，而是变哑光没有原先的那般靓丽，装逼上明显少了几分。至于镀铬装饰条如果被氧化，大多是因为灰尘、雨水对其的侵蚀，时间久了就上演了历史的痕迹之说。

　　漆面损害

　　小编曾经在一场活动里问到厂家工程部的人为什么不把工厂建成多层？对方倒也不含糊，直言因为搬运太麻烦（后来一想应该跟占地规模相关）。无论是厂商还是经销商大多没有室内仓库作为停车场，毕竟成本上太高了。所以大多数车辆还是存放在户外（想想前两年奥迪的停车场被淹就明了），数量上也有一定的规模，清洗基本靠天气，长时间的暴晒、酸雨、灰尘的侵蚀容易造成漆面损伤。保护膜是有，但不是全车包裹。

　　橡胶老化

　　夏季天气炎热，有些车友在户外停车时会顺手将雨刮器竖起来，就是怕高温的前挡风玻璃给它烫坏烫变形了。而作为库存车，除了雨刮器、轮胎及天窗边条都用橡胶部件，风吹日晒的容易老化变形。

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