马自达空间小竟然是历史遗留问题？

　　马自达近几年在天朝的关注度是越来越高，不少85后、90后都很痴迷马自达的颜值、技术和操控，但是到真要掏腰包的时候，很多人就犯难了，为什么空间比同级的车子小那么多?就不能造得更大一下么?

　　马自达到底有多小?

　　其他车子有越级的感受

　　马自达车子的后排空间真的只能说是勉强够用，就拿阿特兹来说，2830mm的轴距在中级车里头算是非常大的了，要知道帕萨特才2800出头、而雅阁也才2775，光是账面数据就大了三四指，可实际上阿特兹还要比他们小了三四指，昂克赛拉就更不用说了，当小白坐到别人的车子，如卡罗拉、轩逸上时，总有种越级的感觉，虽然心里会安慰自己，这已经够用了，但是心中难免会碎碎念一番马自达的空间。

　　强调运动所带来的弊病

　　底盘布置侧重点也不同

　　而思来想去，最大原因还是马自达过于强调运动操控，在结构和悬架动态反映投入过多，以至于忽视了底盘的布置，就以昂克赛拉和十代思域的底盘对比就能看出，昂克赛拉悬架的几何结构明显要更大，并且零部件的间距也相对较大。

　　特别是副车架的面积令人发指，昂克赛拉无论是纵向或者横向都要大了接近1/4，而且排气管道的曲率特别大(海外有四驱版)，正是这种操控取向优先的思维，害得马自达轴距再怎么拉大，内部的空间和底盘的隆起，都无法跟上两田一日的水平。

　　没有小车、K-CAR生产经验

　　二战后直接跑去搞转子引擎

　　可是为毛同样标榜技术和运动的本田会好那么多?马自达你还算是日系么?又犯嘀咕了吧?如果你翻看三大日系品牌的历史和现有的产品线，你会直观的发现它们都有很丰富的小型车制造史，尤其是K-car，本田甚至直接设计和生产K-car。

　　而K-car对车身尺寸的限制条件非常严苛，长3.4米内和宽1.48米内，也就是一台比亚迪F0的大小，可是岛国人民对空间的需求就跟我朝人民一样，所以为了提高产品竞争力，只能在有限的空间内，绞尽脑汁地提高乘员舱空间，例如本田的N-WGN的空间甚至接近中型车，而这对于K-car来说是非常常见的情况了，也正是这些丰富的K-car、小车设计经验，所以三大品牌的车子才能拥有这么好的空间表现。

　　马自达呢?对二战后兴起的K-car风如若无睹，并且将整个集团的重心放在了转子发动机的研发上，对于刚投入四轮车不久的马自达来说，并没有太多资源投入到这种看起来寒酸，前景不大的车子上，所以至今都没有一款严格意义上自己研发的K-car，基本拿铃木的车子换标就卖。在这种情况下，马自达要能造一台大空间的车子就是奇迹了。

　　品牌定位偏年轻

　　为设计让步太多

　　当然了，马自达车型的设计也有很明显的“问题”，可以翻开马自达的历代产品看看，设计很前卫超脱，例如溜背、轿跑的设计很早前就敢大胆应用到家用车上，但相比其他品牌比较方正的造型，空间无疑被压缩得厉害，特别是近几年的魂动设计风格进一步加剧了这种情况，高腰线小车窗、溜背和超大轮圈，从上到下、从前到后的压榨空间，所以在一定范围内使劲拉长轴距也是无济于事，除非学豪车加长.....

　　总结：马自达是个偏科严重的体育特长生，这么长的造车历史并没有在空间上做功课，反而有点越走越偏执。当然了，每个品牌都应该有自己的品牌调性，用同一个标准去评判断然不合适，如果马自达和两田一样，都造着千篇一律的买菜车，年轻人还有什么可能买到有一定驾驶乐趣的车子呢?

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