新艾瑞泽7还是原来那个“笨小孩”吗？

　　在艾瑞泽5连续三月销量破万的凶猛势头下，它那位曾戴着光环诞生的哥哥艾瑞泽7也迎来了三周岁。

　　7月26日，奇瑞在“艾瑞泽大明星之夜”带来了全新艾瑞泽7。对于它的成长与改变还是有所期待的。

　　三年前的这一天，艾瑞泽7 在上海首次亮相。作为奇瑞新品牌新体系下的第一款正向开发产品，艾瑞泽7背负着众人的厚望而来。正如奇瑞汽车董事长尹同跃当时所说：“我们毕业了，我们会造车了！”

　　不过，反观过去三年艾瑞泽7的销量成绩，不免让人感叹，这真是一个认真踏实却不会展现自己的“笨小孩”。

　　在那个自主品牌普遍靠抄的年代，奇瑞首次推出了一款完全正向开发的车型，这可以说是奇瑞造车实力的最好体现。因此，艾瑞泽7上市之后，也陆续得到了许多好评以及各种奖项。可以说，艾瑞泽7代表着当时自主品牌车型的高水平和稳定性。

　　然而，会造车与会造消费者喜欢的车是两回事。艾瑞泽7上市之初7.89万元-12.69万元的售价并没有太大的竞争力。一来，与竞品吉利帝豪、长安逸动相比，产品定位与价格都缺乏亮点。二来，高配超过12万元的价格，这已经能买到科鲁兹、福克斯等畅销合资车型了。更何况，当时的奇瑞口碑一般，得不到消费者的认可。

　　于是我们可以看到，艾瑞泽7诞生至今的三年里，一直销量平平。去年全年，艾瑞泽7仅售出2.26万辆，每月平均销量不足两千。

　　得不到市场的认可，埋头苦干也只是事倍功半。直到今年3月，作为奇瑞2.0战略首款全球车型的艾瑞泽5正式上市，奇瑞仿佛一下子开窍了：在颜值、性能等方面有了极大提升，选择郑凯作为代言人，产品的年轻化定位十分清晰，加上价格上的优势，使得艾瑞泽5迅速成为了爆款，连续三个月销量过万，用户群里的60%为85后、90后年轻消费者。

　　有了艾瑞泽5的成功，同一家族的艾瑞泽7中期改款上市，似乎也有了更足的底气。延续了艾瑞泽5的成功营销理念，新艾瑞泽7上市之夜请来了郑凯、逃跑计划等明星，将一场新品发布会办成了年轻人的派对，紧盯年轻群体的路子依然明确。

　　新款艾瑞泽7进行了多达39项的产品升级，在颜值、品质与性能三方面进行大幅提升，除了全系车型标配LED日间行车灯、ESP、倒车雷达、真皮多功能方向盘等安全舒适配置之外，还有获得一致好评的cloudrive2.0智云互联系统。

　　新艾瑞泽7售价在7.99-9.59万元之间。虽然起售价比老款还涨了7000元，这似乎不符合当前自主品牌“加料不加价”的普遍套路，但1.6万元的价格区间内给出了1.5T、1.6L两种动力的8种配置选择，价格布局十分紧凑，最高售价控制在十万元以内。

　　在艾瑞泽7三岁生日之际，奇瑞推出了旗下首款插电混合动力车型——艾瑞泽7e，搭载最新的ESS科技混合动力系统，P2单电机并联，结构简单且效率更高，实测百公里综合油耗仅为1.9L，续航能力长达930公里，纯电模式可行驶50公里。

　　从外形来看，艾瑞泽7e与新艾瑞泽7基本一致。但在艾瑞泽7丰富配置的基础上，7e还增加了无钥匙进入、一键启动等，cloudrive2.0智云互联行车系统也成为了全系标配。

　　官方公布的售价显示，艾瑞泽7e的补贴后价格在11.49-14.79万元之间，当天上市的是e致尚版和e致享版两款车型配置。对于这款车型的潜在客户，奇瑞给出了十足的诱惑:限号地区送牌照，免购置税、发动机10年百万公里延保等。

　　尤其是对于上海的消费者，目前销量较大的比亚迪秦与荣威e550补贴后最低价都要到15万元以上。因此，下探至11.49万元的艾瑞泽7e加入，将会是一个更具竞争力的选择。

　　从产品、价格以及营销定位来看，新艾瑞泽7学得更聪明了。而随着艾瑞泽5成为爆款，奇瑞品牌也得到了更多认可，今年上半年，奇瑞卖出了22.22万辆汽车，其中的17.82%来自于艾瑞泽家族车型。再出发的新艾瑞泽7将会交出怎样的成绩单，这个问题就要交给消费者来解答了。

　　---------------------------

　　意犹未尽？欢迎微信搜索“AstonCAR”（←长按可复制）关注我们。

　　雅斯顿，爱车，更多一点。

《新艾瑞泽7还是原来那个“笨小孩”吗？》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/remen/553660.html，谢谢合作！