全新领域的较量 三款紧凑级家用电动车对比

　　[搜狐汽车 E电园]要搁五年前，甚至是三年前，我从没想过有一天可以一口气将三台纯电动车放在一起来一次对比。不过，随着日益严峻的环境压力、全球对传统汽车日益严苛的标准、政府对于新能源汽车的大力支持以及各大主机厂的潜心开发……仅仅在几年内，如今的新能源汽车已经逐渐形成了一个全新的阵营，更是开启了细分市场的苗头。这不，今天的《汽车斗SHOW场》则将目光锁定在这个全新领域中的较量。

　　《汽车斗SHOW场》是搜狐汽车打造的一个从多人多视角车型对比栏目，内容中将不在局限于传统的一名专业编辑为您从一个人的角度为您剖析车型，而是通过更多专业编辑甚至非专业编辑的人员参与，呈现出一个更多元化、更多视角化的车型对比栏目。希望能为您带来更加丰富和立体的内容，提供您更多不同层面的建议和观点，从而使您更加了解产品本身，选择到更适合自己的产品。

　　本期车型

　　至于为什么会选择这三款车型，除了它们比较“新”和“热”以外，其实并不难发现。电动车发展至今，各大主机厂已经由前期的试水阶段步入了正轨，新产品也由入门级的“代步车”，发展至今天的紧凑进轿车，无论是尺寸、空间还是品质上，无疑更加贴近消费人群。值得注意的是，做为电动汽车的它们在续航里程方面均超过了250km，这不仅可以走的更远，而且还可以为消费者争取到更加实惠的补贴政策。

　　外观比拼

　　对于外观设计而言，正可谓见仁见智。不过通过三位编辑的描述，我们仍然可以看出目前仍然存在的分歧，有的人希望做为环保先锋的电动车设计要前卫，而保守派则更希望即使是电动车也不要与大街上的多数车型产生隔阂。不过，我认为最重要的是，无论设计风格怎样，如何将电动车的多充电口的独特性与设计实用性相结合，首先做到布局合理，方便消费者使用才是关键。

　　内饰比拼

　　价格相对较高的秦EV300在在内饰和配置上的优势体现的淋漓尽致，向来以配置逆天而称的比亚迪在这个环节很难找到竞争对手。不过值得令人欣慰的是，今天的自主品牌车型在工艺和用料方面都下了不小的工夫，整体品质可以使消费者有着不错的体验。

　　空间比拼

　　由于三车属于同一级别，所以无论是车身长度和轴距的差距都不算明显，然而，三车在车内空间的差距却是显而易见的。当然，这也与电动车电池布局影响车内空间有一定的关系。所以，如何利用空间和优化空间则是需要重点考量的，这一点上，帝豪EV当仁不让，无论是前后排乘坐空间还是车内储物格的设置，均可以体现设计之初对于空间的侧重。

　　驾驶感受

　　这里需要说明一下，秦EV300的电子档杆在N档位时，无需踩刹车即可完成D或R的换档动作；在驻车档P档位时，需要踩刹车完成换挡动作。此外在速度很低的情况下，DNR也可以直接切换无需停车。这一设定与奔驰的直接换档功能类似，在停车入位时能够提供极大的便利，但是也给留下了误碰的风险。

　　驾驶方面，大家一致将票数投给了秦EV300，不仅仅是因为其相对更加充沛的动力，而是在行驶品质上这台秦EV300更加接近于一台传统的汽车，表现的更加全面均衡。而北汽EU260的优势则来自于萨博技术的底盘，行驶质感十分扎实，堪比合资车型。

　　充电比拼

　　电动车充电是消费者最为关心的问题之一，三款车在快充的时间上相差并不太多，而相比于对电池损害稍大的快充，显然消费者更愿意关系“细水长流”的慢充时间，而在这一点上，三款车型则给出了全完不同的答案。就目前的情况来看，慢充在8个小时内完成还是可以被人接受的，上班充上，到了下班直接开走看起来还算完美，而秦EV300和北汽EU260均可以达到这个水平。而需要15个小时才能充满的帝豪EV相对就比较尴尬了，一觉起来车还没充满，显然是会让人发疯的。

　　续航体验

　　除了充电，相信续航里程是消费者考量一款电动车的重中之重，所以，我们也将这重头戏放在最后。由于三辆试驾车的借车时间不同，续航里程采用相同路径测试，但测试时间不同，路况并不完全相同，得到的数据仅供参考。值得肯定的是，这三款车型的官方续航里程均超过了250km，这也使得消费者在购买之初可以得到更多的补贴。而通过实际的测试，三款车型也均达到了200km，这使得用户不用再去劳于每天充电的烦恼，而使他们可以走的更远。

　　总结

　　经过一系列的测试，比亚迪秦EV300获得了更多的支持，虽然价格稍高，但是无论是配置、行驶质感，还是电动技术的成熟度方面，秦EV300的优势均是十分明显的。北汽EU260则是这三台车中最具性价比的车型，“花钱少，跑的远”更加适合务实的消费者。帝豪EV则是三者中最为低调的一台，“大空间，易于驾驶”则是它所倡导的。

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