发布时间：2016-11-06 09:39 我来说说 我要投稿
?一部车，一个性格。把两天试驾CX-4带给我的感受压缩到四个字——表里不一。
也就是说，只凭借外形或者对马自达品牌的了解来猜测这款车的话，试驾之后你会发现，它和你想象中会有很多不一样的地方。所以就有了上面的标题：马自达铁粉会发现CX-4并非想象中的那台车，而一时被外观吸引住的路人，反倒会获得一些惊喜。
本来想玩过山车，却坐上了摩天轮
新车君算不上马自达粉，但我对CX-4的期待应该和粉丝们一样：轿跑SUV，有着SUV的底盘高度，以及轿跑的拉风外观和线条，再加上马自达天生的运动气息，大家自然就给这款车贴上一个标签——同级操控最好的SUV。
实际上，有些媒体早前已经把“同级操控最好的SUV”颁给了CX-4，但我从一嗨抢先租下一辆2.0升中配版CX-4之后就发现，根本不是那么回事。看到那四条厚如救生圈一样的轮胎时（尺寸规格：225/65 R17），我心里就泛起了嘀咕：这尺码适合运动吗？
刚把车开到路上我就马上感受到：这果然还是一台SUV啊！尽管溜背的线条显得车身很低，尽管座椅的包裹和昂可赛拉如出一辙，而且高度可以调到几乎能贴到底板的位置，习惯轿车坐姿的我刚坐进CX-4里，依然感觉到和路面很明显的距离感。
往前多开了几个路口，压过一些坑洼和减速带，上车前对于轮胎规格的疑问马上就有了答案：这货简直一点路感都没有！不管是细碎颠簸还是较大的坑洼路面，底盘处理的方针就是两个字：隔绝。开着这台车，座椅下面似乎铺着一张巨大的气垫，路面碾过的是纹路还是碎石你就别想去判断了。
看到这你可能会问，颠簸过滤这么好，不就是舒服吗？没错，CX-4的悬架与轮胎搭配起来，开在路上确实非常非常舒服，滤震的程度甚至让我想起了配备空气悬挂的沃尔沃XC90（当然，XC90底盘的厚重感和对轮下噪音的隔绝处理，是CX-4比不了的）。
或许你又会说，车子坐起来舒服点，也不挺好的吗？没错，车子舒服是很好，但想象一下原本你去游乐场准备玩过山车，一睁眼却发现自己坐上了摩天轮，那种反差是该哭还是笑呢？
对操控不死心的我，转弯时有意保持了一定的速度，以便测试它转向时悬架的支撑性，结果不出所料，车身明显地向一边倾斜，方向盘回正之后，才拖拖沓沓地回归水平。最近开过的车型中，体验到如此明显侧倾的还是第一次。具体的表现，可以看一下汽车之家测评中拍摄的图片，从图中也能看出，装备19寸轮毂的2.5升CX-4，侧倾程度几乎一样：
图片来源：汽车之家
坚持不带T的代价
现今的车型中，不带T（�新郑┑脑嚼丛缴伲碜源镆谰裳赜米匀晃统闪擞吊谎壑锌晒蟮募岢帧⒂吊恢庋壑械氖鼐伞Ｋ韵衷诘奈侍饩褪牵杂谘鄄鯟X-4外形但对自吸无感的人们，这款车的动力系统到底能不能接受？
我近期接触的车型中，9成都是涡轮增压版本，所以刚刚上手CX-4时马上就有点不习惯，只是这种不习惯，有好也有坏。
市区道路中低速行驶时，不管是超车还是跟车，油门踩下去之后，动力跟得很快、很线性，你需要多大的力度，右脚基本上很轻松就能把握。相比之下，涡轮车型在同样路况下很难达到这种效果，当你需要3分动力的时候，踩得少了可能只有2分，踩多了涡轮介入后，动力又马上跳到了4分甚至5分。
来到高速后，自吸动力平顺的优点其实就发挥不出来了。100公里/时左右的速度下，2.0升发动机储备的动力不再充沛，想要超车或加速，变速箱肯定要进行两到三级的降档。CX-4的6AT和同类产品相比反应不算慢，但你一脚踩下油门踏板，降档也要等2秒左右才能完成，而且降档完成后，你能感受到的激情更多来自发动机的嘶吼，背部并不会出现涡轮车上明显的推力。
另外，在这台号称轿跑SUV的车型，我居然没有找到运动模式。换挡杆D挡向左拨，可以进入手动模式，而且这种模式下即便转速飙到7000转的红区，也不会执行升档，而且单挡位的换挡速度很快。
不过，CX-4的手动模式在高速上并不好用，或者可以说基本没用。因为它无法执行两道三个挡位的降档或升挡，你伸手向前连拨三次，它的挡位只会一级一级往下调，有时还会漏降一个挡位。这时你想再超车，黄花菜都凉了，反倒不如一直放到自动模式更利索。
至于油耗表现，开过400多公里的拥堵、高架、郊区与高速路段后，实测结果为8.6升/百公里。考虑到近1.5吨的自重及2.0升的排量，这个油耗算不上高，为了测动力表现，我也没少踩地板油。要知道前不久测试的1.2T标致308S，油耗也达到了8升左右。
真粉会失望，假粉却会惊喜
盯着轿跑这个定位，CX-4可能会让很多马自达的粉丝失望，上面我基本也在数落这款车的种种不足。而实际上，我在和这台车相处了两天之后，其实对它有着不曾意料的好感。而这些让我产生好感的地方，很可能会让并非真心追求操控乐趣的人们，爱上它。
第一点：开的人和坐的人，都很舒服。注意这里我用的词是舒服，不是乐趣，理由除了上面提到滤振很出色的底盘之外，还有后排坐起来非常舒服的座椅。
CX-4的轴距和同门的昂可赛拉一样，都是2700mm，但和后者相比，CX-4的车身要宽了很多，前后排的乘客都不再有昂可赛拉那种局促感。后排纵向的空间虽然算不上富裕，但座椅靠背的角度做得很厚道，和前排相比也不会有“二等座”的差距，另外虽然C柱位置是溜背设计，但后排头顶的天花板有明显的掏空设计，只要身高不是1米8以上的大个，坐起来并不会感到很压抑。
第二点：SUV的底盘高度，让乘客很“安心”。如果家庭购车的决策权在女性，那么SUV的销量占比肯定会更高，因为女性虽然大多不愿开大车，却都很喜欢坐大车。尽管CX-4车身不高，尽管设计很“轿跑”，这款车的坐姿其实很“SUV”，特别是后排座椅，坐姿比前排要更高一些，坐在这个位置上能给人轿车无法比拟的踏实感。
第三点：媲美豪（zhòng）车（tài）、跑（lù）车（fēng）的拉风指数。论性价比的话，马自达向来排不到前面，但如果外观也能纳入性价比的范畴，那么CX-4绝对有望成为20万以下最拉风的车型。又或者你是一个买不起路虎极光的单身男青年，相信我，撩妹指数能跟CX-4媲美的，只有众泰SR7了。
最后说两句
80末出生的我，最期待的试驾车是挑钢炮或小跑，两个月前开到沃尔沃CX90 T8时，才发现开着一辆极度舒适的车也是件很享受的事。CX-4是一辆很出乎我意料的车，从驾驶感受而言，它完全配不上“轿跑”二字，但不知不觉适应了它的舒适、踏实之后，还车时我已经有点依依不舍。
所以，不管你是不是马自达的拥趸，我都建议去关注、体验一下这款车。有时候内心到底喜欢什么，试了才知道。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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